선전에서 강문까지 가는 고속열차는 해저에서100m 를 운행하는 과정에서 매우 중요한 행동과 조치를 취했다. 이 프로젝트의 전 라인은 정식으로 개통될 수 있으며, 광둥, 홍콩, 마카오의 중요한 인프라 건설이다. 이런 건축은 대체로 매우 심오하다. 정확한 시공은 난이도가 매우 적다. 현재의 복잡한 지질 조건에 대하여 효과적인 돌파와 개선을 실현할 수 있다. 새로운 교통 노선을 개발하고, 전체 인프라와 건설, 각종 보조 부품을 보완할 수 있는 것은 동구의 가장 중요한 부분이며, 메커니즘의 최전방에 있다.
따라서 이 기술 도입의 정확성은 반드시 정확해야 차 개통 과정의 각종 문제를 해결하고 앞으로 고속철도의 창업과 발전을 위해 충분한 준비와 보완을 할 수 있다. 이것은 매우 중요한 조치이며, 기술 개혁과 돌파구를 위해 진일보한 준비를 할 수 있다. 이 동차는 100 미터 해저에서 주행할 예정이며, 그 시공난은 홍콩 주호주 대교와 견줄 만하다. 해저에 터널을 건설하면 공사 기술이 어렵고 업무량이 많다는 것을 알 수 있다.
수십 킬로미터 길이의 해저관은 보통 1 ~ 2 년이 걸린다는 것은 잘 알려져 있는데, 그 난이도가 높고 비용이 많이 든다는 것을 알 수 있다. 또한 터널 공사는 조명 변화, 통풍 조건 저하, 작업면 분산 등 많은 환경적 요인에 의해 제한되어 시공난도가 부쩍 높아졌다. 터널 공사 중 지형 지질 조건이 복잡하여 전기 측정 정확도가 낮기 때문에 시공 과정에서 붕괴, 대변형 등의 사고가 자주 발생한다.
해저 터널에서 자주 물 돌입, 진흙, 붕괴 등의 사고가 발생하여 터널 안전과 인신안전에 큰 위협이 된다. 해저 터널 건설은 매우 어렵고 거대한 위험 도전이라는 것을 알 수 있다. 하지만 고속철도가 완공되면 연선 지역에 막대한 경제적 이득을 가져다 줄 뿐만 아니라 현지 해양 환경 보호 수준도 크게 높일 수 있다.