기본 정보
베이징-항저우 대운하는 세계에서 가장 길고, 가장 크고, 가장 오래된 운하 중 하나입니다.
북쪽의 베이징(줘쥔)에서 남쪽의 항저우(위항)까지 시작하여 베이징, 텐진과 허베이(河北), 산둥(山东), 장쑤(江蘇), 저장(浙江) 4개 성을 거쳐 하이허(海河)를 거쳐 흐르고, 황하(黃河), 회허(淮河), 장강(長江), 첸탕강(錢塘河) 5대 하천은 총 길이가 약 1,794㎞에 달하며 2,500여년의 역사를 갖고 있다.
베이징-항저우 운하는 중국 남북의 경제, 문화 발전과 교류, 특히 산업 및 농업 경제 발전과 도시와 마을의 발전에 큰 역할을 해왔습니다. 라인을 따라.
베이징-항저우 대운하는 또한 가장 오래된 운하 중 하나입니다.
그것과 만리장성은 고대 우리나라의 두 가지 위대한 프로젝트로 알려져 있으며 전 세계적으로 유명합니다.
북경-항주 대운하는 고대 우리나라 노동자들이 창조한 위대한 공사이며, 우리 선조들이 우리에게 물려준 귀중한 물질이자 정신적 재산이며 살아있고 흐르는 중요한 인류유산입니다.
대운하는 춘추시대에 시작되어 수나라 때 형성되었고, 당송시대에 발전하여 마침내 하이허 5대 수계를 연결하는 수운의 중심지가 되었습니다. , 황하, 화이허, 장강, 원나라의 전당강이 남북으로 흐르고 있습니다.
2천년이 넘는 역사 속에서 대운하는 우리나라의 경제 발전, 국민 통합, 사회 발전, 문화 번영에 중요한 공헌을 해왔고 오늘날에도 여전히 큰 역할을 하고 있습니다.
북경-항주 대운하는 세계를 선도한 우리나라 고대 수자원 보호와 해운 공학 기술의 뛰어난 업적을 보여주며, 풍부한 역사적, 문화적 유물을 남기고 빛나는 진주처럼 유명한 도시와 마을을 탄생시켰습니다. , 그리고 오랜 역사를 축적해 온 문화유산은 우리나라의 정치, 경제, 문화, 사회 여러 분야에 걸쳐 막대한 정보를 담고 있습니다.
대운하와 만리장성은 모두 중화민족의 문화적 정체성을 상징합니다.
[이 단락 편집] 역사적 진화
베이징-항저우 대운하의 발굴과 진화는 크게 세 단계로 나눌 수 있습니다.
① 첫 번째 운하의 단계.
운하의 초기 단계.
춘추 10년(기원전 486년) 무복차왕이 양주(楊州)에 한구도랑을 파서 장강(長江)과 회하(淮河)를 연결했다.
전국시대에는 황하(黃河)의 방향을 북쪽에서 남쪽으로 허난성 원양현(河南省) 원양현(河陽縣)과 현재 정저우(鄭州) 동쪽의 보전택(寶仁澤)으로 흘러가게 하는 큰 도랑과 구덩이를 연달아 팠다. , 이로써 장강, 회하, 하강, 기강이 연결됩니다.
②2단계 운하.
주로 수나라의 운하 시스템을 가리킨다.
동쪽의 낙양(洛陽)을 중심으로 대예 원년(605년)에 통지운하를 굴착하여 황하와 회하를 직접 연결하였다.
그리고 Hangou와 Jiangnan 운하를 재건하십시오.
3년차에는 용지운하를 굴착해 북쪽의 줘쥔(左君)과 연결했다.
서기 584년에 건설된 광통운하와 함께 다지류 운하 체계를 형성했다.
수나라 양제(양광)가 도착했을 때 양주가 양주에 가서 구경하기 위해 북경-회하 구간에서 장강 남쪽으로 운하를 건설했다고 한다. 양저우(楊州) 시의 꽃인 충화(淸熙)와 남쪽에서 북쪽으로 곡물을 운반하는 데 사용되며 총 길이는 2,000킬로미터가 넘습니다.
원나라 때, 원나라가 대두(지금의 베이징)에 도읍을 정했을 때, 곡물을 남쪽에서 북쪽으로 운반하기 위해서는 운하를 파야 했다.
이를 위해 3개 구간의 하천을 파서 원래 낙양을 중심으로 한 수나라 수평운하를 대도를 중심으로 남쪽 항저우로 이어지는 종방향 운하로 건설했다.
베이징-항저우 대운하는 지리적 위치에 따라 7개 구간으로 나누어져 있습니다. 베이징에서 퉁저우구까지를 퉁회강이라고 하고, 창평현 백부촌 선산천에서 웬산보(현 쿤밍)를 거쳐 호수) Jishuitan 및 ***, Wenmingmen (오늘의 Chongwenmen) 외부에서 동쪽으로 오늘날의 조양구 양자 마을에서 남동쪽으로 돌아 Tongzhou Gaoli Village (오늘의 Zhangjiawan Village)로 들어가 Luhe River (오늘의 옛 북쪽)로 들어갑니다. 운하 도로), 길이 82km, 천진에서 천진까지의 거리가 186km이고 남운하가 400km입니다. Linqing에서 Taierzhuang까지의 거리는 길이가 약 500km이고 Taierzhuang에서 Huaiyin까지의 거리는 186km이며 Huaiyin에서 Guazhou까지의 거리는 중앙 운하라고 불립니다. 리운하는 길이가 약 180km이고, 진강에서 항저우까지의 길이는 약 330km이다.
양주는 이운하로 유명한 도시로 수나라 양제 시대에 이 도시에 운하가 건설된 이후 양주는 남북을 잇는 교통의 중심지가 되었습니다. 수운의 혜택으로 장강 이남 지역은 부유해졌으며 중국에서 가장 번영하는 지역 중 하나가 되었습니다.
수나라 시대에는 (1) 용지 운하 (2) 통지 운하 (3) 한구 (4) 강남 강
③3기의 4개 구역으로 나누어졌다. 운하.
주로 원, 명, 청 단계를 나타냅니다.
원나라에서 발굴된 핵심 구간은 산동성 사수에서 웨이허까지의 구간과 대도에서 통주까지의 구간이다.
원나라 18년(서기 1281년) 런청(제녕시)에서 쉬청(동평현) 안산까지 길이 75km의 제주강이 개구되었다. 원나라 26년(1289)에 안산 남서쪽, 수장 서북쪽에서 린칭까지 길이 125km의 운하가 개통되었다. 원9년(1292년)에 회하(惡河)가 개통되어 북경 서쪽의 창평주주(長平朱州)로 통하는 수로가 열렸으며, 물은 대도(大渡)로 들어가 동쪽으로 빠져나가 백하(白河)와 합류하며 길이는 25km이다. 원나라 30년(1293년)에 원대운하가 개통되어 항주에서 다도까지 선박이 직행할 수 있게 되었는데, 이것이 오늘날의 북항운하의 전신이 되었다.
원나라에서는 전체 여행을 7개 구간으로 나눌 수 있습니다.
(1) 통회강(2) 북운하(4); 루운하(5) 중운하(6) 리운하(7) 강남운하.
명나라와 청나라에서는 원 운하의 기초를 유지했으며, 원나라 말기에 토사로 덮혀 있던 산둥강의 일부를 다시 준설하여 위산현으로 만들었다. Qingjiangpu (현재의 Huaiyin), Kaisakou 운하, Tongji Xinhe 및 Zhonghe River와 같은 운하 프로젝트가 황하를 분리하기 위해 수행되었습니다. Yue River는 Jianghuai River와 호수 사이를 운하로 굴착했습니다.
베이징-항저우 대운하는 남북을 잇는 주요 교통 동맥으로서 역사상 큰 역할을 해왔습니다.
운하의 항해는 해안을 따라 도시의 급속한 발전을 촉진했습니다.
현재 베이징-항저우 운하는 가항 거리가 1,442km이고 그 중 연간 가항 거리가 877km이며 주로 황하 이남의 산둥성, 장쑤성, 저장성 3성에 분포되어 있습니다. .
항저우 대운하는 베이징-항저우 대운하와 마찬가지로 북쪽의 베이징에서 시작하여 남쪽의 항저우까지 이어지며 베이징, 허베이, 텐진의 6개 성과 도시를 통과합니다. , 산둥, 장쑤, 저장의 총 길이는 1,764km로 수에즈 운하의 10배, 파나마 운하의 20배로 세계에서 가장 긴 인공 운하입니다.
종점은 Qiantang 강입니다.
베이징-항저우 대운하는 베이징시 퉁저우시, 텐진시 무청구, 창저우시, 헝수이시, 허베이성 싱타이시, 더저우시, 타이안시, 요청시를 거쳐 흐른다. , 산둥성 지닝시, 짜오좡시, 쉬저우시, 쑤첸시, 화이안시, 양저우시, 전장시, 창저우시, 우시시, 장쑤성 쑤저우시, 가흥시, 항저우의 18개 도시. 저장성(浙江省)에 있는 도시.
퉁저우에 관한 고대 시에서는 다음과 같이 말합니다. 탑의 그림자가 퉁저우를 식별합니다.
란 등대는 대운하 북쪽 끝에 서 있으며 징먼 통저우의 랜드마크 건물입니다.
천진 북운하와 남운하는 천진에서 만나 하이허 강을 거쳐 발해로 함께 흘러간다.
기록에 따르면 수운이 발달하던 시기에 천진에서 통주까지의 북운하는 매년 양곡선 2만 척, 장병 12만 명, 상선 3만 척을 수송했다.
수로가 개통되면서 작은 Zhigu 마을은 빠르게 유명한 '천진 근위대'로 발전했습니다.
전장, 장강, 베이징-항저우 대운하가 교차하는 곳.
요청호와 하천 면적은 도시 면적의 1/3을 차지하며 '중국 북부의 베니스'로 알려져 있으며, 베이징-항저우 대운하는 그 중 하나입니다. 기여자.
쑤저우 "쑤저우와 호수는 유명하고, 세상에는 이런 것들이 가득하다."
운하가 개통되면서 쑤저우는 물과 식량이 풍부해졌습니다.
현재 베이징-항저우 대운하의 쑤저우-항저우 구간을 오가는 여객 노선이 있습니다.
회안 대운하 입구, 운하 동쪽 기슭의 고대 도시 부두 아래에는 "서유기"의 저자 Wu Chengen의 옛 거주지가 있습니다.
베이징-항저우 대운하
[이 단락 편집] 경로를 따른 지리
베이징-항저우 대운하는 베이징과 텐진을 거쳐 북쪽에서 남쪽으로 흐릅니다. 그리고 허베이(Hebei), 산둥(Shandong), 장쑤(Jangsu), 저장(Zhejiang) 및 4개 성이 중국의 5대 하천(해하강, 황하, 회허강, 장강, 첸탕강 및 화북 평야에서 직접 장강까지 이어지는 일련의 호수)을 통과합니다. 삼각주는 지형이 평평하고 강과 호수가 얽혀 있으며, 수천 마일 떨어진 비옥한 밭은 고대부터 중국의 주요 곡물과 면화, 석유, 양잠, 대마 생산지였습니다.
인구밀도가 높고 농업집약도가 높으며 생산잠재력이 크다.
근대에는 베이징-텐진, 텐진-푸저우, 상하이-난징, 상하이-항저우 철도 및 고속도로 네트워크가 차례로 건설되었으며 운하와 긴밀하게 연결되었습니다. 도시와 마을이 빽빽하게 들어차 있는 이곳은 중국의 정수가 모여 있는 곳이다.
[이 단락 편집] 현재 상황 특성
베이징-항저우 운하의 흐름 방향, 수원 및 배수 및 저장 조건은 구간마다 다르며 매우 복잡합니다. 흐름 방향은 일반적으로 4개의 노드와 5개의 흐름 방향 유형으로 요약됩니다.
노드 1, Tonghui River 및 Tianjin 북쪽의 North Canal(Haihe River)은 남쪽으로 흐르고 Node 1과 Node 2, South Canal 및 Dongping Lake 사이의 Lubei 운하가 북쪽으로 흐르고, Node 2와 Node 3 사이의 Lunan 운하, Zhong 운하 및 Li 운하가 남쪽으로 흐르고, Node 3과 Node 4의 단양 사이의 강 구간이 북쪽으로 흐릅니다. 단양(장난운하) 남쪽 하천 구간 남쪽으로 흐른다.
베이징-항저우 대운하 지닝구간 ① 통회운하.
항해가 가능한 역사적인 강.
청나라 말기 '운하운송 중지' 정책 시행과 20세기 이후 철도 및 도로교통의 발달로 인해 물품이 육상운송으로 이전되기도 했다. 1950년대 초반에는 수로가 파손되어 간헐적으로 운항되는 선박이 몇 척밖에 되지 않았습니다.
현재 강은 주로 베이징의 배수로로 사용되고 있으며 더 이상 항해가 불가능합니다.
②북운하.
길이는 약 180km, 집수면적은 51,100평방킬로미터에 이른다.
계절 항해를 위해 소형 보트가 사용할 수 있는 곡가점에서 천진까지 15km 구간을 제외하고 나머지 강은 항해가 불가능합니다.
③남운하.
Yuhe라고도 불리며 길이가 414km입니다.
Sinv Temple에서 Linqing까지의 구간은 Wei Canal이라고 불리며 길이가 94km입니다.
천진에서 신비시까지의 수로는 좁고 굽어 있으며 바닥 폭은 15~30m, 수심은 약 1m로 양류칭(Yangliuqing), 두류(Duliu), 베이첸툰(Beichentun), 안링(Anling) 등 4개가 있다. 톤수 100미터의 선박을 항해할 수 있습니다.
상류 저수지의 저수지와 양쪽 농지의 관개, 장기적인 황폐화로 인해 현재는 중단된 상태입니다.
위운하는 바닥폭이 30m, 수심이 약 10m에 달하며 신우사(信廟)와 100톤급 선박을 항해할 수 있는 주공툰 선박갑문이 있다.
상류 웨청 저수지의 물 전환으로 인해 수원이 차단되었습니다. 특히 웨이 운하 확장 이후 수로 상태가 급격히 악화되었습니다.
④ 루베이 운하.
웨이산 운하(Weishan Canal)와 린칭 운하(Linqing Canal)라고도 알려진 원래 강 부분은 토사로 덮여 있습니다.
1958년에는 길이 104㎞의 신규 노선이 선정됐으나 발굴되지 않았다.
1960년부터 1968년까지 황하의 물 전환 요구에 따라 Zhoudian에서 Shangdian까지 76km의 수로가 발굴되었으며 강의 두 부분은 아직 발굴되지 않았습니다.
⑤루난운하.
궈나에서 량산까지의 구간은 둥핑후 서수로(Dongpinghu West Channel)로 불리며, 1968년에 준설 및 수리가 이루어졌으나 수로의 토사가 심하고 수심이 부족하여 아직은 항해가 불가능해요.
양산에서 난왕까지의 구간 길이는 33.8km로 건기 수심은 0.5m로 매년 6개월간 항해가 가능하다.
난왕~지닝 구간은 길이 27.1km, 바닥 폭 15m, 건기 수심 0.5m로 매년 6개월 동안만 항해가 가능하며 계절별 수로이다.
지닝(Jining)에서 2차 댐까지의 구간 길이는 78.1km, 직선 수로, 건기 수심 1m 이상, 바닥 폭 50m, 100도 항해 가능 톤 선박.
⑥중운하.
보조 댐에서 Dawangmiao까지의 구간은 원래 Hanzhuang 및 Taierzhuang 선을 따라 운행되었습니다.
1958년 장쑤성에서 난시호 서수로와 불라오강 구간이 새로 개통되어 강이 쉬저우시 북부 교외를 통과하여 다왕사에서 중운 운하와 합류하게 되었습니다.
다왕먀오(Dawangmiao)에서 화이인(Huaiyin)까지의 구간은 여전히 남쪽으로 원래의 강 경로를 따르며 길이는 163km입니다.
쉬저우(Xuzhou) 아래 강 구간은 최근 몇 년 동안 구간이 넓어졌으며 일반적으로 수로의 바닥 폭은 45~60m이고 수심은 3m 이상입니다. 500~700톤 이상.
쉬저우 석탄을 남쪽으로 운송하는 주요 노선이다.
⑦ 리운하.
총 길이는 169km이며 원래는 Guazhou에 있었지만 강으로 들어가기 위해 Liuwei로 변경되었습니다.
최근 몇 년 동안 반복적인 개조를 거쳐 수로 바닥 폭은 일반적으로 70m, 수심은 3m 이상이며 1,000톤 예인선이 항해할 수 있습니다.
연간 화물량은 약 1,500만톤이다.
⑧장난운하.
장강 남안의 건비커우에서 단양, 창저우, 우시, 쑤저우, 핑왕을 거쳐 항저우까지.
그 중 핑왕에서 항저우까지 가는 경로는 동, 중, 서 3개 노선이 있는데, 동 노선을 기준으로 계산하면 총 길이는 323.8㎞, 대부분 폭이 20m에 이른다. 일반적으로 40~100톤의 항해선을 보유하고 있으며 연간 화물량은 1,600만 톤 이상입니다.
중화인민공화국 건국 이후 운하에 대규모 개조 공사가 진행되어 운송, 관개, 홍수 조절, 배수 등의 다양한 역할을 재개할 수 있게 되었습니다.
1988년 말 완성된 베이징-항저우 운하 및 전당강 통신 프로젝트는 강, 강, 바다를 연결하여 베이징-항저우 운하와 장강, 황하, 회하를 연결합니다. 항저우를 중심으로 강, 하이허, 첸탕강이 있으며 5대 수계로 연결된 수운망입니다.
20년 가까이 시연을 거듭해온 베이징-항저우 운하 2차 수로 프로젝트가 드디어 시작됐다.
지난 12월 18일 베이징-항저우 운하 제2수로 바바오 선박 잠금 접근 수로 프로젝트의 초석이 놓였다. 종이에 청사진.
교통부는 “총 길이 39㎞, 총 투자액 77억5000만위안으로 추산되는 이번 2차 통로는 기존 노선의 항행 혼잡과 환경 보호, 교통 기능 저하 문제를 해결하기 위한 것”이라고 밝혔다. 베이징-항저우 대운하(항저우 구간).”
1989년 베이징-항저우 운하 '제2수로' 계획 제안부터 18일 공식 착공까지. 이 프로젝트는 거의 20년 동안 반복적으로 시연되었습니다.
이 오랜 기간 동안 항저우 교통항만부는 '제2채널' 노선 위치에 대한 종합적인 분석과 실증, 계획 사전 검토, 노선 위치 예비 결정, 관련 군, 시와의 조율, 프로젝트 제안서 제출, 책 집필, 업무 정리 등 많은 일을 할 수 있습니다.
'제2채널'의 배치 문제만 놓고도 동서남북 세 가지 계획이 나왔다.
동쪽 노선: 항저우-선저우 선 위항구 볼루에서 시작하여 320번 국도, 상하이-항저우 철도, 상하이-항저우 고속도로, 01번 대도로, 항저우-푸저우 고속도로를 거쳐 통과합니다. 환상 고속도로를 통해 Dezhou Sheng Road와 Xiasha Road는 Babao 근처의 Qiantang 강으로 진입합니다.
중간 선: 항저우의 주요 도시 지역을 경유하여 Sanbao에서 Qiantang 강까지의 기존 수로입니다.
Beixing Bridge에서 시작하여 Gongchen Bridge를 통과하고 Wulinmen Zhongshan North Road Bridge와 Genshan Railway Bridge를 건너 Sanbao Ship Lock에서 Qiantang River에서 나옵니다.
West Line: 시작 위치: 베이싱(Beixing) 다리는 서쪽으로 구윤로(Gouyun Road)와 104번 국도를 건너 산둔(Sandun)을 거쳐 순환도로와 천무산로(Tianmushan Road)에 도달하고 핑펑(Pingfeng)을 통과하여 화패러우(Huapailou)의 순환도로와 교류하며 푸춘강(Fuchun River)을 따라 롱우(Longwu), 왕장산(Wangjiangshan), 신푸(Xinpu)를 빠져나갑니다.
상하이-항저우 철도를 "높이기" 위한 엄청난 가격
결국 프로젝트는 동선 계획에 따라 건설되었습니다.
"상하이-항저우 철도를 통과하고 3개의 고속도로를 통과하며 전당강 출구 등 불리한 요소가 있지만 연결 가능성 측면에서 가장 큰 장점이 있습니다." 그리고 서부선은 운송에서 시작되는 가장 이상적이지만 건설 비용이 엄청나고 서부선 근처 관광지의 관광 자원을 파괴하며 환경 보호에 도움이 되지 않으며 서로 충돌합니다. 기존 수로를 개조하는 중심선 계획은 기존 도시 계획을 크게 훼손할 것이며 문화재 보호 등의 문제를 해결하기 어렵고 좋은 해결책이 아닙니다.
항저우 항행국 책임자는 "동쪽 경로를 선택하면 수로가 철로 아래로 통과하는 것만으로도 '막대한 비용'을 지불해야 할 것"이라고 말했다.
도시 계획과 환경을 보호하기 위해 우리는 가장 경제적이면서도 가장 경제적인 선택을 했다고 할 수 있습니다."
운하 수로는 '병목 현상'이 되었습니다
1999년 베이징-항저우 운하의 절강 구간은 4단계 수로 재건을 거쳤습니다. 그러나 배후 지역의 급속한 경제 발전으로 사회 화물량은 두 배로 늘어났습니다. , 채널 업그레이드 속도는 선박에 비해 훨씬 뒤떨어져 있습니다.
베이징-항저우 운하 절강 구간의 물동량은 2015년과 2025년 각각 1억770만톤, 1억5640만톤에 이를 것으로 전망된다.
첸탕강을 연결하는 베이징-항저우 운하의 중요한 부분인 항저우 도시 구역의 수로는 25개 교량 중 어느 것도 5급 수로 기준을 충족하지 못합니다. 베이징-항저우 운하의 역할과 향후 운송 발전을 심각하게 제한하는 5급 수로입니다.
수천 톤의 선박이 산둥에서 항저우까지 직행할 수 있다
두 번째 운하가 완공되면 베이징-항저우 운하가 3층에 도달하게 된다. 1톤급 선박이 산동성 둥핑호에서 저장성 항저우까지 직행할 수 있어 수송 능력이 40% 증가했습니다.
전문가 분석에 따르면, 개발구 내 석탄 수송을 예로 들면, 발전소는 매년 발전을 위해 막대한 양의 석탄을 필요로 하며, 이를 전적으로 철도 수송에 의존한다면 비용이 많이 든다. 화이난 탄광에서 발전소까지 열석탄 1톤당 10~20개가 더 필요하며, 운임이 10만 위안이면 모든 석탄을 수로로 운송하면 석탄 10만 톤을 100만 위안에서 200만 위안까지 절약할 수 있습니다. .
제2수로 개통으로 도시수로는 관광 등의 용도로 활용될 예정이며, 기존 북경-항저우 대운하(항저우 구간) 항행 혼잡, 소음, 환경보호 문제 등이 예상된다. 해결될 것입니다.
[이 문단 편집] 개통의 의의
북경-항주 대운하는 고대 우리나라 노동자들이 창조한 위대한 공사이며 귀중한 물질이며 정신적이다. 우리 조상들이 우리에게 남긴 부는 인류의 살아있는 중요하고 이동 가능한 유산입니다.
대운하는 춘추시대에 시작되어 수나라 때 형성되어 당송시대에 발전했다. 2,000년 전의 역사를 갖고 있으며, 진시황(영정이 가흥에서 파낸 중요한 수로)도 향후 강남운하 방향의 초석을 놓았습니다.
《월각서》에 따르면 진시황은 "가흥에서 전당까지 영수로를 관리하고 땅을 건너 절강까지 이르렀다"고 한다.
약 2,500년 전 무부차왕이 한도랑을 파고 장강과 회하를 잇는 운하를 개통해 한성을 건설했고, 여기에서 운하 문화가 유래됐다.
오늘날 우리가 부르는 대운하는 춘추시대에 파서 수나라 때 완성되었고, 당송시대에 번영했고, 원나라 때 곧게 펴졌고, 명청시대에 준설되었습니다. (BC 486년부터 AD 1293년까지) 1779년에 전체 노선이 개통되었습니다.
오랜 세월 동안 주로 세 가지 주요 건설 과정을 거쳤습니다.
수나라 때 양제가 수백만 명을 동원해 대운하를 뚫었고, 이는 우리나라의 유례없는 경제적, 문화적 번영에 큰 공헌을 했다.) 전체 노선이 연결되기 시작했고, 당송을 거치면서 발전하여 마침내 해하(海河), 황하(黃河), 회하(淮河), 장강(長江), 전당강(前塘河) 5대 수계를 연결하고 원강을 남북으로 흐르는 교통대동맥이 되었다. 왕조.
인공 천하를 만들어 보세요.
베이징-항저우 대운하는 장강에 이어 우리나라의 두 번째 '황금 수로'입니다.
만리장성에 버금가는 가치를 지닌 이 강은 세계에서 가장 오래되고 가장 긴 인공 강으로 수에즈 운하의 16배, 파나마 운하의 33배에 달합니다.
베이징-항저우 운하는 과거 왕조의 중요한 수운로였으며 남북 경제 및 문화 교류에서 중요한 역할을 해왔습니다.
해상운송은 19세기에 등장했고, 이후 천진-푸저우 철도가 개통되면서 베이징-항저우 운하의 역할은 점차 줄어들었다.
황하 유역 이후 산둥 성 하천 구간의 수원이 부족하여 하천 수로가 토사로 덮이고 남북 항행이 차단되어 강이 평탄하게 되었습니다. 지면.
물이 많고 항해 조건이 좋은 장쑤성 지역에서는 작은 나무 범선만이 지나갈 수 있다.
베이징-항저우 운하의 황폐화와 침체는 중국의 반식민지, 반봉건 체제를 반영한다.
해방 이후에는 강의 일부 구간이 넓어지고 깊어졌으며 굽이가 깎이고 곧아졌으며 현대적인 부두와 갑문이 많이 건설되었으며 운송 조건도 개선되었습니다.
시즌 내비게이션 주행거리가 1,100km를 넘었습니다.
장쑤성 피 현 남쪽의 660km가 넘는 수로에서는 500톤의 함대가 방해받지 않고 이동할 수 있습니다.
고대 베이징-항저우 운하는 향후 남북 수로 전환 프로젝트의 수로가 될 것입니다.
[이 단락 편집] 세계유산 선언
2006년 3월, 중국 인민정치협상회의의 58명의 구성원이 공동으로 제10기 전국위원회 제4차 회의에 제안서를 제출했습니다. 중국인민정치협상회의, 전략적 출발 촉구 베이징-항저우 대운하 구조 및 보호 작업을 전개하고 조만간 세계유산 프로젝트를 선포할 것입니다.
위원 58명 중에는 베이징, 텐진, 장쑤, 허베이 등 대운하 6개 성·시의 전·현직 정협 위원장과 전 이사 2명이 포함돼 있다. 국가 문화재청 - Zhang Wenbin 및 Shan Jixiang.
슈이(Shu Yi), 왕철성(Wang Tiecheng) 등 유명 연예인들도 서명에 나섰다.
첫 번째 제안자인 Liu Feng 회원은 심오한 역사적, 문화적 의미를 지닌 대운하를 '고대 문화 회랑', '고대 과학 기술 도서관', '명승지'로 부른다고 말했습니다. 박물관'과 '민속전시실'. 이곳의 역사적 유물은 고대 중국의 정치, 경제, 문화, 사회 등 측면을 연구하는 데 탁월한 물리적 자료이자 중국의 유구한 역사와 문명을 가장 잘 보여주는 증거물입니다.
인류 문명을 보호한다는 관점에서 볼 때 대운하는 중국에서만 유일할 뿐만 아니라 인류 역사 발전에 있어서의 역할도 세계적으로 인정받고 있습니다.
대운하 수계는 수천 마일에 걸쳐 남북으로 뻗어 있어 독특한 자연 양식을 형성하고, 아직까지 존재하지 않은 무형문화유산과 결합하면 풍부한 선형 문화경관을 낳습니다. 아직 잘 탐색되어 내용이 더욱 풍부해졌습니다.
"베이징-항저우 대운하의 역사적 가치와 문화적 의미, 중국의 역사적 발전에 대한 기여를 종합하면 어느 정도 만리장성과 비교할 수 있다." 전문가 - 1985년 세계 문화 및 자연유산 보호 협약에 가입한 Zheng Xiaoxie와 Luo Zhewen은 "우리는 베이징-항저우 대운하의 세계유산 신청 성공률이 매우 높다고 굳게 믿습니다. ."
"대운하와 만리장성은 유산 목록에 있습니다. "동반 작품이어야 합니다." Liu Feng 청장은 상기시켰지만, 경제와 사회의 발전과 함께, 대운하의 전통적인 기능은 점차 약화되고 있으며 진정성과 완전성은 파괴되고 있습니다.
어디에서나 소중히 여겨지는 '세계 유산 등재'와 같은 대대적 보호 사업에 관심을 기울이지 않으면 그녀의 역사와 문화, 유물과 자연 경관은 필연적으로 훼손되고 빨리 사라질 것입니다. 이는 중화민족에게 돌이킬 수 없는 막대한 손실이 될 것입니다.
베이징-항저우 대운하의 보호와 '등재'는 결코 한 장소나 부서만의 문제가 아닙니다.
정협 회원들은 북경-항저우 대운하 구조 및 보호 작업이 전략적 관점에서 즉각 착수되어야 하며, 관련 부처, 전문가, 그리고 해안 당국을 설립하여 대운하의 '가족'을 찾아 가능한 한 빨리 대운하의 전반적인 보호 계획을 수립하고 적절한 시기에 세계유산 프로젝트를 신청해야 합니다.
북경-항주 대운하는 고대 우리나라 노동자들이 창조한 위대한 공사이며, 우리 선조들이 우리에게 물려준 귀중한 물질이자 정신적 재산이며 살아있고 흐르는 중요한 인류유산입니다.
대운하는 춘추시대에 시작되어 수나라 때 형성되었고, 당송시대에 발전하여 마침내 하이허 5대 수계를 연결하는 수운의 중심지가 되었습니다. , 황하, 화이허, 장강, 전당강이 원나라에서 남북으로 흐르고 있다.
2천년이 넘는 역사 속에서 대운하는 우리나라의 경제 발전, 국민 통합, 사회 발전, 문화 번영에 중요한 공헌을 해왔고 오늘날에도 여전히 큰 역할을 하고 있습니다.
북경-항주 대운하는 세계를 선도한 우리나라 고대 수자원 보호와 해운 공학 기술의 뛰어난 업적을 보여주며, 풍부한 역사적, 문화적 유물을 남기고 빛나는 진주처럼 유명한 도시와 마을을 탄생시켰습니다. , 그리고 오랜 역사를 축적해 온 문화유산은 우리나라의 정치, 경제, 문화, 사회 여러 분야에 걸쳐 막대한 정보를 담고 있습니다.
대운하와 만리장성은 모두 중화민족의 문화적 정체성을 상징합니다.
베이징-항저우 대운하를 보호하는 것은 인류 문명을 계승하고 사회의 조화로운 발전을 촉진하는 데 매우 큰 의미가 있습니다.
경제와 사회의 발전에 따라 대운하의 전통적인 교통기능도 변화해 왔으며, 하천의 수로와 강변의 풍경, 그리고 사람들의 삶도 현재 큰 변화를 겪고 있으며, 도시의 도전에 직면해 있습니다. 현대화와 농촌 도시화.
보호가 강화되지 않으면 대운하의 역사적, 문화적 유물과 경관, 자연생태환경은 필연적으로 파괴될 것이며, 진정성과 완전성은 더 이상 존재하지 않게 될 것입니다. 중국 국가는 돌이킬 수 없는 큰 손실을 입었습니다.
대운하 구호활동과 지속가능한 발전을 이루기 위한 중요한 고비에 이르렀습니다.
[이 단락 편집] 항저우 선언
베이징-항저우 대운하는 고대 우리나라 노동자들이 창조한 위대한 프로젝트이며 남겨진 귀중한 물질이자 정신적 부입니다. 그것은 인류의 살아있는 중요하고 이동 가능한 유산입니다.
대운하는 춘추시대에 시작되어 수나라 때 형성되었고, 당송시대에 발전하여 마침내 하이허 5대 수계를 연결하는 수운의 중심지가 되었습니다. , 황하, 화이허, 장강, 전당강이 원나라에서 남북으로 흐르고 있다.
2천년이 넘는 역사 속에서 대운하는 우리나라의 경제 발전, 국민 통합, 사회 발전, 문화 번영에 중요한 공헌을 해왔고 오늘날에도 여전히 큰 역할을 하고 있습니다.
북경-항주 대운하는 세계를 선도한 우리나라 고대 수자원 보호와 해운 공학 기술의 뛰어난 업적을 보여주며, 풍부한 역사적, 문화적 유물을 남기고 빛나는 진주처럼 유명한 도시와 마을을 탄생시켰습니다. , 그리고 오랜 역사를 축적해 온 문화유산은 우리나라의 정치, 경제, 문화, 사회 여러 분야에 걸쳐 막대한 정보를 담고 있습니다.
대운하와 만리장성은 모두 중화민족의 문화적 정체성을 상징합니다.
베이징-항저우 대운하를 보호하는 것은 인류 문명을 계승하고 사회의 조화로운 발전을 촉진하는 데 매우 큰 의미가 있습니다.
경제와 사회의 발전에 따라 대운하의 전통적인 교통기능도 변화해 왔으며, 하천의 수로와 강변의 풍경, 그리고 사람들의 삶도 현재 큰 변화를 겪고 있으며, 도시의 도전에 직면해 있습니다. 현대화와 농촌 도시화.
보호가 강화되지 않으면 대운하의 역사문화유적과 경관, 자연생태환경은 필연적으로 파괴될 것이며 진정성과 완전성은 더 이상 존재하지 않게 될 것이다. 중국 국가는 돌이킬 수 없는 큰 손실을 입었습니다.
대운하의 구조적 보호와 지속가능한 발전을 달성해야 하는 중요한 고비에 이르렀습니다.
여기에서 우리는 다음을 요구합니다:
━━대운하의 중요한 위상과 다양한 가치에 대한 대중의 사회적 인식을 불러일으키고 모든 수준에서 정부의 보호 인식을 더욱 강화하십시오. 그리고 운하의 심오한 역사적, 문화적 의미를 보호하고 탐구하는 다양한 장소의 경험을 홍보하고, 사회 전체를 동원하여 대운하 보호 및 적용에 참여하고, 운하 맥락을 이어가고, 운하 문명을 계승합니다.
━━ 국가전략적 관점에서 통일조정기관을 설치하고, 대운하 보호를 위한 법령을 제정하고, 보호개발 계획을 조정하고, 모든 당사자의 역량을 동원하고, 효과적인 보호를 실시하고, 과학적이고 합리적인 활용을 통해 미래세대에게 혜택을 드립니다.
━━ "세계 문화 및 자연 유산 보호 협약"의 요구 사항에 따라 베이징-항저우 대운하 적용 절차에 주목하고 시작하며 혁신적인 아이디어를 활용하여 자연유산, 문화유산, 무형문화유산의 관계를 올바르게 처리하고, 보호, 활용, 개발 간의 관계를 올바르게 처리하며, 세계유산 신청 과정을 대운하의 보호 및 관리 강화 과정으로 효과적으로 전환합니다.
━━ 관계부처, 관련 전문가, 연선도시 등의 참여와 전폭적인 지원을 받아 조속히 연구기관을 설립하고 정보수집, 배경파악, 조사 및 진지한 과학적 태도로 평가 작업을 소중히 여기고 관련 부서에 지침을 제공하여 실행 가능한 제안을 제시합니다.
━━대운하를 따라 경제 및 사회 발전을 계획하고 시행하는 과정에서 과학적 발전관을 구현하고 대운하의 전반적인 모습에 더 많은 관심을 기울여 문화 유적을 확보하십시오. 효과적으로 보호하고 자원을 합리적으로 활용하며 생태 환경을 유지하고 지속 가능한 발전을 달성하고 고대 운하를 젊어지게 합니다.
[이 단락 편집] 디지털 운하
베이징-항저우 대운하를 더 잘 보호하고 세계 문화유산을 신청하기 위해 우리나라는 "디지털 베이징-"을 "발굴"할 것입니다. 항저우 대운하' 베이징-항저우 대운하 박물관
2007년 5월 초 베이징에서 열린 국가 사회 발전 과학 기술 회의에서는 우리나라가 '베이징-항저우 대운하 박물관' 기간 동안 특별한 디지털 베이징-항저우 대운하 프로젝트를 시행할 것을 제안했습니다. 제11차 5개년 계획' 기간이다.
국가문화재관리국이 발표한 '문화재 보호 과학기술 발전을 위한 제11차 5개년 계획'에 따라 중국 전문가들이 베이징-항저우 그랜드(Beijing-Hangzhou Grand) 거주지 수집 표준을 제정할 예정이다. 기존 연구 결과를 바탕으로 운하를 건설하고 GPS(Global Positioning System) 및 기타 기술 수단을 사용하여 체계적으로 조사 및 평가 작업을 수행하여 베이징-항저우 대운하 문화유산에 대한 종합적인 정보 시스템을 구축합니다.
'계획'에 따르면 이 시스템은 북경-항저우 대운하의 텍스트, 사진, 지도, 원격탐사 영상 등 비공간 데이터를 동일한 지리적 기준 좌표계 하에서 일률적으로 관리할 수 있으며, 텍스트와 그래픽을 통한 데이터 분석을 실현합니다. 통합 관리를 통해 텍스트와 그래픽을 통한 양방향 쿼리 및 검색은 물론 이미지 검색, 쿼리, 분석 및 매핑이 가능하며 기본 정보 데이터베이스를 구성하여 강력한 지원을 제공합니다. 베이징-항저우 대운하의 보호, 연구, 전시, 관리 및 의사결정을 시행합니다.
[이 단락 편집] 거버넌스 목표
최근 몇 년 동안 태호 유역의 연간 총 물 소비량은 290억 입방미터이며, 다년간 평균 수자원량은 오염으로 인해 사용할 수 없는 부분을 제외하면 유역의 면적은 162억 입방미터에 불과합니다. 태호 유역의 인구는 3천만 명이 넘고 매년 거의 1조 위안에 달하는 GDP를 창출하며 물 소비량은 실제로 두 배에 이릅니다. 실제 자원의 양.
태호 유역의 수질 오염 통제와 경제 발전 및 유역 인구의 불일치로 인해 유역의 수질 오염이 매우 심각하여 태호 유역이 심각한 상황에 직면하게되었습니다. 수질에 따른 물 부족.
1998년부터 2000년까지 3년간 연속된 수질 모니터링 및 평가에 따르면, 최근 몇 년간 중앙 및 지방자치단체가 각급 유역의 수질 오염 예방 및 통제 강도를 높였지만, 태호의 전반적인 수질은 개선되지 않았습니다. 호수의 부영양화는 크게 개선되었지만 호수의 전반적인 부영양화는 크게 개선되지 않았습니다. 2000년 총인, 총질소 및 화학적 산소 소비량은 계획된 수준에 도달하지 못했습니다. 하천망의 수질오염은 여전히 효과적으로 통제되지 않고 있으며, 여전히 악화되고 있으며 태호유역의 수자원은 심각한 상황에 직면해 있습니다.
한편, 전당강과 연결된 베이징-항저우 운하 이후 항저우시의 발전과 함께 선박 운송은 경제 건설에 중요한 역할을 했으나, 부정적인 영향도 많이 끼쳤다. 선박 소음 및 배기가스 배출은 시민의 삶의 질에 심각한 영향을 미치기 때문에 선박 항해 중 많은 교량 관련 사고도 공첸교와 같은 주요 보호 문화재에 피할 수 없는 위협을 가하고 있습니다. 현재의 경관 하천 코스와 매우 불일치하며 선박 충돌 및 경관 시설 손상과 같은 사고가 많이 발생하여 항저우를 삶의 질이 높은 도시로 건설하는 데 어느 정도 영향을 미쳤습니다.
운하의 항저우-탕치 구간이 화물선 운송을 중단하고 완전한 관광 하천이 되면 관광 경제와 해안을 따라 부동산 산업이 창출하는 경제적 이익은 엄청날 것입니다.
따라서 첸탕강 수계의 푸춘강과 태호수계의 둥챠오강 사이의 수로를 열어 첸탕강과 태호분지를 연결하고, 첸탕강의 고품질 수원을 전환할 것입니다. Fuchun River는 자연적으로 Dongtiao Creek을 통해 흘러 Taihu Lake 시스템의 품질이 낮은 물을 씻어냅니다. Hangzhou-Jiaxing-Huzhou 지역과 Shanghai에 고품질 수자원을 제공하고 수자원을 개선하는 것은 실질적인 의미가 있습니다. 이 지역의 환경을 개선하고 점차적으로 하수를 파이프로 수집하여 베이징-항저우 운하와 갈라진 강을 항저우 및 가흥과 같은 도시의 고품질 수돗물 공급원으로 만들고 지속 가능한 개발 비전을 제시합니다.
선박 오염으로부터 선박 항해의 안전과 수질을 보장하고 토지 자원을 절약하기 위해 국제적으로 진보된 전기 경전철을 사용하여 선박 항해를 제어함으로써 안전하고 경제적인 저수조를 달성합니다. 채널등급과 높은 항행능력으로 국내 녹색해운 실현에 앞장서고 있습니다.
2006년 5월 25일 중국 춘추시대부터 청나라까지의 대운하 사업인 북경-항주 대운하는 국무원의 비준을 받아 6차 사업에 포함되었다. 국가중점문물보호단위.