베이징-항저우 운하 노선

1. 베이징-항저우 운하

베이징-항저우 대운하 소개

베이징-항저우 대운하는 고대 중국의 대규모 수자원 보호 프로젝트입니다. 세계에서 가장 오래 건설된 대운하 중 하나이며, 남쪽의 저장성 항저우에서 시작하여 북쪽의 베이징 퉁현 베이관에서 끝납니다. 길이는 1,794km이며 6개 성을 통과합니다. 전당강, 장강, 회하, 황하, 해하의 5대 수계를 흐르며 발굴되었습니다. 기원전 486년 무왕. 부차는 양주(楊州)에 처음으로 한구를 파서 장강(長江)과 회하(淮河)를 연결했다. 7세기 수나라 양제 시대와 13세기 원나라 시대에 두 차례 큰 재난이 일어났다. 운하를 대규모로 파서 마침내 이 동맥이 건설되어 우리 나라의 남북을 연결했습니다. Tongxian County의 Tianjin에서 Beiguan과 Zhangjiawan까지의 구간을 North Canal이라고하며 Road River라고도합니다. 총 길이는 186km입니다. 퉁현(Tongxian)에서 베이징까지 도시의 일부 구간은 퉁회강(Tonghui River)이라고 불리며, 원나라 초기에 위대한 수자원 보존 전문가이자 천문학자인 궈수징(Guo Shoujing)이 설계하고 건설했습니다. Tongxian County보다 Tonghui River에 5 개의 문을 세워 수위를 조절했으며 남쪽의 대형 선박 만이 베이징의 Jishuitan으로 직접 갈 수있었습니다. 당시 Jishuitan은 "배와 배로 덮여"있었습니다. 남북 수운을 위한 대형 항구. 인근 시장이 번성했으며 이 행사는 전례 없는 일이었습니다. 베이징-항저우 대운하는 수백 년 동안 개통되어 장강 남북의 발전을 촉진했습니다. 그러나 19세기 이후 남북 해상운송의 개통, 천진-푸저우 철도의 개통으로 인해 문화교류는 곡물의 남북교류 등의 문제를 해결하는 데 중요한 역할을 해 왔다. 황하의 우회로가 운하의 중간 부분을 막고 강의 일부 부분이 끊어졌으며 장쑤성과 저장성 사이의 노선만 여전히 열려 있으며 관광 핫라인이 되었습니다. 우리나라 현대 관광 산업의 급속한 발전에 힘입어 최근 몇 년 동안 북경 통현북운강과 문유강 등 4개 하천의 교차점, 즉 통주북관과 장가완의 고대 교차점에 건설되었습니다. 운하 유적, 대운하 관광구, 기념관 등이 건설되어 중국과 외국 관광객들이 과거 북경-항주 대운하의 매력적인 스타일을 엿볼 수 있습니다.

베이징-항저우 대운하의 기능은 무엇입니까

베이징-항저우 대운하는 세계에서 가장 긴 인공 강이자 가장 오래된 운하 중 하나입니다. 성벽은 모두 고대 우리나라의 가장 중요한 기념물로 알려져 있으며, 세계적으로 유명한 두 가지 위대한 프로젝트입니다. 베이징-항저우 운하는 북쪽의 베이징에서 남쪽의 항저우까지 연결되어 베이징과 텐진 및 4개 성을 통과합니다. 하북성, 산동성, 장쑤성, 저장성을 거쳐 하이허(海河), 황하(黃河), 회하(淮河), 장강(長江), 전당강(錦塘河) 등 5대 수계를 연결한다. 총 길이는 2,400여년 전으로 거슬러 올라간다. 제북 원정에서 중원을 정복하고, 오나라는 강소성 양주(楊州) 근처에 운하(항구라 함)를 파서 장강의 물을 회하(淮河)로 돌리게 하였으며, 이후 이를 토대로 계속 북쪽으로 이동하였다. 특히 수나라와 원나라의 두 번째 대규모 확장 및 개조를 통해 남쪽에서 개발 및 확장되었으며 기본적으로 오늘날의 베이징-항저우 운하의 규모를 완성했습니다. 자연 하천과 호수, 일부 구간은 인공적으로 개방되어 있으며 운하의 물은 주로 연결된 자연 하천에서 공급됩니다. 19세기에는 북경-항주 운하가 개통되면서 해상운송이 활발해졌고 남북한의 경제, 문화교류에서 중요한 역할을 담당해 왔습니다. 황하의 유역이 점차 감소하여 산동성 하천 수원이 부족하고 수심이 얕아져 남북 항해가 단절되어 강소성 A 구간이 평탄하게 되었다. 많은 양의 물과 좋은 항해 조건은 작은 목조 범선에서만 사용할 수 있습니다. 베이징-항저우 운하의 황폐화와 우울증은 해방 후 중국의 반식민지와 반봉건 체제를 반영합니다. 폭이 넓어지고 깊어졌으며 굴곡이 직선화되었으며 현대적인 부두와 수문이 많이 건설되었으며 운송 조건이 개선되었습니다. 계절 항해 마일리지는 피현 남쪽 수로 660km 이상에 도달했습니다. , 장쑤성, 500톤의 함대가 방해받지 않고 이동할 수 있습니다.

베이징-항저우 대운하 소개

기본 개요 베이징-항저우 대운하는 세계에서 가장 먼저 건설된 운하, 최장 마일리지, 최대 규모의 프로젝트입니다.

북쪽의 베이징(줘쥔)에서 시작하여 남쪽의 항저우(위항)까지 이어지며 총 길이는 1,764km이다. 베이징-항저우 운하는 중국 남북의 경제, 문화 발전과 교류, 특히 산업 및 농업 경제 발전과 연선 도시와 마을의 발전에 큰 역할을 해왔습니다.

베이징-항저우 대운하는 또한 가장 오래된 운하 중 하나입니다. 그것과 만리장성은 고대 우리나라의 두 가지 위대한 프로젝트로 알려져 있으며 전 세계적으로 유명합니다.

베이징-항저우 대운하는 북쪽의 베이징에서 남쪽의 항저우까지 뻗어 베이징, 텐진과 허베이(河베이), 산둥(山둥), 장쑤(江蘇), 저장(浙江) 4개 성을 지나 중국의 5대 수계를 연결한다. 하이허(Haihe) 강, 황하(Yellow River), 화이허(Huaihe) 강, 장강(Yangtze River), 첸탕강(Qiantang River). 역사적 발전 북경-항저우 대운하의 발굴과 발전은 크게 3단계로 나눌 수 있습니다. ① 1단계 운하.

운하의 초기 단계. 춘추무왕 부차 10년(기원전 486년)에 한구를 파서 장강과 회하를 연결했다.

전국시대에는 황하(黃河)의 방향을 북쪽에서 남쪽으로 허난성 원양현(河南省) 원양현(河陽縣)과 현재의 정저우(鄭州) 동쪽의 보전택(寶仁澤)으로 흘러가게 하는 큰 도랑과 수렁이 연달아 팠다. , 이로써 장강, 회하, 하강, 기강이 연결됩니다. ②2단계 운하.

주로 수나라의 운하 시스템을 가리킨다. 동쪽의 낙양(洛陽)을 중심으로 대예원년(605년)에 통지운하가 건설되어 황하와 회하를 직접 연결하였다.

그리고 Hangou와 Jiangnan 운하를 재건하십시오. 3년째에는 용지운하를 굴착하여 북쪽의 줘군(趙君)과 연결하였다.

서기 584년에 건설된 광통운하와 함께 다지류 운하 체계를 형성했다. 수나라 양광(陽廣)이 도착했을 때, 양제가 장강 남쪽에 북경-회하 구간에서 총 길이 2,000km가 넘는 운하를 건설했다고 전해진다. 양저우(楊州)의 경화(淸华)와 남쪽에서 북쪽으로 곡물을 운반하는 일.

원나라 때, 원나라가 대두(지금의 베이징)에 도읍을 정했을 때, 곡물을 남쪽에서 북쪽으로 운반하기 위해서는 운하를 파야 했다. 이를 위해 연달아 3개 구간의 하천을 파서 원래 낙양을 중심으로 한 수나라의 수평운하를 대두를 중심으로 남쪽 항주까지 이어지는 종방향 운하로 건설하였다.

베이징-항저우 대운하는 지리적 위치에 따라 7개 부분으로 나누어집니다. 베이징에서 퉁저우구까지의 길이는 퉁회강으로 불리며, 퉁저우구에서 텐진까지의 길이는 186km입니다. Linqing에서 Taierzhuang까지의 길이는 약 500km이며 Taierzhuang에서 Huaiyin까지의 길이는 Zhong Canal이며 Guazhou까지의 길이는 약 180km입니다. 항저우까지의 길이는 강남 운하(Jiangnan Canal)라고 불리며 길이는 약 330km입니다. 양주는 이운하로 유명한 도시로, 수나라 양제 시대에 이 도시에 운하가 건설된 이후, 양주는 수운의 이점으로 남북을 잇는 교통의 중심지가 되었습니다. 장강 남쪽은 부유해졌으며 중국에서 가장 번영하는 지역 중 하나가 되었습니다.

수나라 시대에는 (1) 용지 운하 (2) 통지 운하 (3) 한구 (4) 강남 강 ③ 운하의 3 단계로 나누어졌습니다. 주로 원, 명, 청 시대를 가리킨다.

원나라에서 발굴된 핵심 구간은 산동성 사수에서 웨이허까지의 구간과 대도에서 통주까지의 구간이다. 원 18년(1281년), 원 26년(1289년)에 인성(제녕성)에서 서성(동평현) 안산까지 길이 75km의 기주강(吉州河)이 개통되었다. , 강이 개통되어 안산 서쪽에서 시작하여 원나라 29년(1292)에 수장 북서쪽에서 린칭까지 길이 125km의 남개운하가 개통되었고, 북경 서쪽의 창평(長平)에서 대도(大渡)로 물을 돌리고 동쪽으로 통주(东州)로 빠져나가 백하(白河)로 들어가며 길이는 원나라 30년(1293)에 대운하 전체를 개통하였다. 원나라가 항해를 시작했고 선박이 항저우에서 다도까지 직접 갈 수 있게 되면서 오늘날의 베이징-항저우 운하의 전신이 되었습니다.

원나라에서는 전체 여정을 7개 구간으로 나눌 수 있습니다. (1) 통회강 (2) 남운하 (4) 중운하; 운하, (6) 리 운하, (7) 강남 운하. 원운하의 기초는 명나라 시대에 유지되었으며, 원나라 말기에 토사로 덮혀 있던 산동의 하천 구간을 명나라 중기부터 청나라 초기에 걸쳐 다시 준설하였다. , 산동성 웨이산호의 하진(현재의 웨이산 현)에서 칭장푸(현재의 회음)까지 이어졌으며, 카이바커우 운하, 통지신허, 중허와 같은 운하 프로젝트가 진행되어 황하를 분리했습니다. Jianghuai 강과 호수 사이에서 운하까지 발굴되었습니다.

베이징-항저우 대운하는 남북을 잇는 주요 교통 동맥으로서 역사상 큰 역할을 해왔습니다. 운하의 항해는 해안을 따라 도시의 급속한 발전을 촉진했습니다.

현재 베이징-항저우 운하는 가항 거리가 1,442km이고 그 중 연간 가항 거리가 877km이며 주로 황하 이남의 산둥성, 장쑤성, 저장성 3성에 분포되어 있습니다. . 항저우 대운하는 베이징-항저우 대운하와 마찬가지로 북쪽의 베이징에서 시작하여 남쪽의 항저우에서 끝납니다. 총 길이는 1,764km로 수에즈 운하보다 10배 더 길고, 파나마 운하보다 20배 더 길며, 첸탕강에서 끝나는 세계에서 가장 긴 운하입니다.

베이징-항저우 대운하는 베이징, 통저우, 텐진, 항저우, 전장, 칭장, 양저우, 타이얼좡, 린칭, 쑤저우, 가흥, 쉬안청, 화이안, 쉬저우, 랴오청, 지닝, 더저우를 통과합니다. , Cangzhou18 도시 지역. 퉁저우(Tongzhou)의 고대 시에는 다음과 같은 말이 있습니다. 탑의 그림자가 퉁저우를 식별합니다.

란 등대는 대운하 북쪽 끝에 서 있으며 징먼 통저우의 랜드마크 건물입니다. 천진 북운하와 남운하는 천진에서 만나 하이허 강을 거쳐 발해로 흘러갑니다.

기록에 따르면 수운이 발달하던 시기에 천진에서 통주까지의 북운하는 매년 양곡선 2만 척, 장병 12만 명, 상선 3만 척을 수송했다. 수로가 개통되면서 작은 Zhigu 마을은 빠르게 유명한 "천진 경비대"로 발전했습니다.

전강, 장강, 베이징-항저우 대운하가 교차하는 지점. 요청의 호수와 강은 도시 면적의 1/3을 차지하며 "중국 북부의 베니스"로 알려져 있으며 북부 도시에서는 매우 드물며 베이징-항저우 대운하가 그중 하나입니다.

쑤저우 "쑤저우와 호수는 유명하고, 세상에는 이런 것들이 가득하다." 운하가 개통되면서 쑤저우는 물과 식량이 풍부해졌습니다.

현재 베이징-항저우 대운하의 쑤저우-항저우 구간을 오가는 여객 노선이 있습니다. 회안 대운하 입구, 운하 동쪽 기슭의 고대 도시 부두 아래에는 "서유기"의 저자인 우성언(Wu Cheng'en)의 옛 거주지가 있습니다.

선상의 지리: 베이징-항저우 운하는 베이징과 텐진의 두 도시와 허베이, 산둥, 장쑤, 저장의 4개 성을 남북으로 흐르며 중국 5대 수역을 통과합니다. 시스템 - 해허(海河), 황하(黃河), 화이허(淮河), 장강(長江), 전당강(錢塘河) 및 화북 평야에서 장강 삼각주에 이르는 일련의 호수, 평탄한 지형, 서로 얽힌 강과 호수, 수천 개의 호수 수 마일에 달하는 비옥한 밭이 있는 이곳은 고대부터 중국의 주요 곡물, 면화, 기름, 양잠, 대마 생산지였습니다. 인구밀도가 높고 농업집약도가 높으며 생산잠재력이 크다.

근대에는 베이징-텐진, 텐진-푸저우, 상하이-난징, 상하이-항저우 철도 및 고속도로 네트워크가 차례로 건설되었으며 운하와 긴밀하게 연결되었습니다. 연달아 도시가 빽빽이 들어차 있는 이곳은 중국의 정수가 모여 있는 곳이다. 현재 특성 북경-항저우 운하의 흐름 방향, 수원 및 배수, 저장 조건은 구간마다 다릅니다.

①통회운하. 항해 가능한 역사적인 수로.

청나라 말기 '개혁 중지' 실시로 인해.

베이징-항저우 운하의 길이와 연대, 역할

베이징-항저우 운하는 북쪽의 베이징에서 시작하여 남쪽의 항저우에서 끝나 베이징과 텐진을 통과한다. 하북성, 산둥성, 장쑤성, 저장성 4개 성을 거쳐 하이허(海河), 황허(黃河), 화이허(淮河), 장강(長江), 첸탕강(錦塘河)의 5대 수계를 연결한다. 베이징-항저우 대운하는 인공 강과 일부 강 및 호수로 구성됩니다. (1) 통회강 (2) 남운하; (5) 중운하 (6) 리운하 (7) 베이징-항저우 유니버시아드는 남북의 주요 교통로로 활용될 수 있다. 운하는 해안 도시의 급속한 발전을 촉진했습니다. 현재 베이징-항저우 운하의 항해 거리는 1,442km이며 그 중 연간 항해 거리는 877km입니다. 주로 황하 이남의 산동 지역에 분포되어 있습니다. 항저우 대운하는 베이징-항저우 대운하와 동일하며 북쪽의 베이징에서 시작하여 남쪽의 항저우에서 끝납니다: 베이징, 허베이, 텐진. , 산동, 장쑤, 저장의 총 길이는 1,794km입니다. 수에즈 운하는 파나마 운하보다 10배, 20배 더 길며 첸탕강에서 끝납니다. 베이징-항저우 대운하는 베이징, 통저우, 텐진, 항저우, 진장, 칭장, 양저우, 타이얼좡, 린칭, 쑤저우, 가흥, 쉬안청, 화이안, 쉬저우, 랴오청, 지닝, 더저우, 창저우를 거쳐 건설된다. 베이징 항저우 운하는 춘추전국시대까지 거슬러 올라간다. 당시 오왕 화록은 서쪽으로 진출하고자 태호에서 서수(徐河) 건설을 명했다. 2400년 전, 제나라 북방 원정 때 중원을 정복하기 위해 오나라는 강소성 양주(楊州) 근처에 운하(항구라 함)를 파서 양쯔강의 물을 다른 곳으로 돌렸다. 이를 바탕으로 특히 수나라와 원나라의 두 번째 대규모 확장 및 개조 이후 계속 발전하고 확장되어 오늘날의 베이징-항저우 운하 규모를 기본적으로 완성했습니다. 베이징-항저우 운하의 많은 부분은 원래의 자연 하천과 호수를 사용하여 건설되었으며 강의 일부 부분은 수동으로 굴착되었으며 운하의 물 흐름은 주로 연결된 자연 하천 수로에서 공급되었습니다. 수나라(양광) 양제가 양주에 가서 경화를 보고, 남쪽에서 북쪽으로 곡식을 운반하기 위해 물을 팠다고 전해진다. 장강 남쪽의 길이는 2,000km가 넘습니다. 원나라가 대도(오늘날의 베이징)에 수도를 세웠을 때 곡물을 남쪽에서 북쪽으로 운반하기 위해 운하를 파야 했습니다. 원래 낙양을 중심으로 한 수나라의 수평운하는 다도를 중심으로 남쪽으로 항저우까지 이어지는 수직대운하로 건설되었으며, 경항대운하는 7개 구간으로 나누어진다. 지리적 위치에 따라 베이징에서 퉁저우구까지의 길이는 82km이고, 퉁저우구에서 텐진까지의 길이는 186km이며, 텐진에서 린칭까지의 길이는 186km입니다. , Linqing에서 Taierzhuang까지의 길이는 약 500km이며, Taierzhuang에서 Huaiyin까지의 길이는 186km입니다. 전장에서 항저우까지의 길이는 약 180km이고 길이는 약 330km인 강남 운하라고 합니다. 양저우는 수나라 양 황제 통치 기간에 운하로 유명한 도시입니다. 이후 양저우는 수운에 의존하는 남북 교통의 중심지가 되었습니다. 베이징-항저우 운하는 과거에도 항상 중요한 수운로였습니다. 19세기에 해상운송이 활발해졌고, 이후 천진-푸저우 철도가 개통되면서 베이징-항저우 운하의 역할은 점차 줄어들었다. 황하 유역 이후 산둥성 하천 구간의 수원이 부족하고 하천 수심이 얕아 남북 항해가 단절되어 강소성(江蘇省)의 수량이 많아 평탄하게 되었다. 물과 양호한 항해 조건은 샤오무 범선만이 통과할 수 있습니다. 베이징-항저우 운하의 황폐화와 침체는 해방 후 중국의 반식민지와 반봉건 체제를 반영합니다. 깊이가 깊어지고 굴곡이 절단되고 직선화되었으며 많은 현대식 부두와 수문이 건설되었으며 운송 조건이 개선되었습니다. 계절 항해 가능 거리가 장쑤성 피현 남쪽 660km 이상에 도달했습니다. 500톤의 함대가 방해받지 않고 항해할 수 있습니다. 고대 베이징-항저우 운하는 또한 미래에 남북 물 전환 프로젝트의 수로가 될 것입니다. 의의 베이징-항저우 대운하는 우리나라가 만든 위대한 프로젝트입니다. 그것은 고대 노동자들이 우리 조상들에게 물려준 귀중한 물질이자 정신적 재산이며, 살아있고 흐르는 중요한 인류유산이다. 대운하는 춘추시대에 시작되어 수나라 때 형성되었다. 당송, 북경, 항주 시대에 발달한 대운하는 2,000여년 전 춘추시대에 건설되었으며, 진시황(영정)이 파낸 중요한 수로로 약 2,500년 전의 역사를 가지고 있습니다. 가흥에서는 또한 강남 운하의 미래 방향을 위한 토대를 마련했습니다. "Yue Jue" "서" 기록에 따르면 진시황은 "약 2,500년 동안 가흥에서 첸탕까지 그리고 육지를 가로질러 링 수로를 통제했습니다." 이전에 무부차왕은 한도랑을 파고 장강과 회하를 연결하는 수로를 열었습니다.

강운하는 한성에서 건설되었으며, 여기에서 운하와 운하문화가 유래되었습니다. 오늘날 우리가 부르는 대운하는 춘추시대에 발굴되어 수나라 때 완성되어 당송시대에 번영을 누렸습니다. 원나라 때 곧게 펴고 명, 청나라 때 준설하였다. (기원전 486년에 시작하여 서기 1293년에 개항하였다.) 건설은 1779년부터 1779년까지 지속되었다. 오랜 세월 동안 주로 3년을 거쳤다. 주요 건설 과정은 수나라 때 수나라 양제가 수십만 명을 들여 대운하를 파고 연결했는데, 이는 나라의 유례없는 경제적, 문화적 번영에 큰 공헌을 했다.) 당송이 발전한 후 마침내 원나라의 해하, 황하, 회하, 장강, 전당강을 연결하게 되었습니다. 장강(長江)과 남북을 연결하는 교통의 대동맥이다. 북경-항주 대운하는 장강에 이어 우리나라의 두 번째 '황금수로'이다. 수에즈 운하의 16배, 파나마 운하의 33배에 달하는 세계에서 가장 오래되고 긴 인공 강입니다.

이번 북경-항주 대운하 소개에는 북경-항주 대운하의 유래와 현재 상황에 대해 설명하고 있다. 추가적으로 덧붙일 말이 있다면

세계적으로 유명한 베이징- 항저우 대운하는 세계에서 가장 오래되고 발굴된 인공 하천으로, 북쪽의 베이징에서 시작하여 남쪽의 항저우에 이릅니다. 베이징, 허베이, 텐진, 산둥, 장쑤성. 해하(海河), 황하(黃河), 회하(淮河), 장강(長江), 전당강(錦塘河) 등 5대 수계를 연결하며 총 길이는 기원전 486년부터 개통되었다. 항해는 서기 1293년까지 지속되었습니다. 오랜 세월 동안 주로 세 가지 건설 과정을 거쳤습니다. 베이징-항저우 유니버시아드는 인공 강과 일부 강, 호수 등으로 구성되어 있으며 전체 과정은 다음과 같습니다. 7개 구간: (1) 북운하(3) 남운하(4) 중운하(6) 베이징-항저우 유니버시아드. 남북을 잇는 주요 교통로 역할을 할 수 있으며, 운하의 항해는 청나라 말기, 베이징-한커우, 진푸 및 해안 도시의 급속한 발전을 촉진했습니다. 다른 철도가 건설된 이후 청나라에서는 운하의 운명을 개의치 않고 방치하게 되었고, 운하의 폭이 점점 좁아져 수송 능력이 크게 줄어들었습니다. 산둥성 일부 하천 구간은 수량이 많고 항해 조건이 좋은 내륙 하천 구간에서도 지난해에는 작은 목조 범선만 지나갈 수 있었다. 1월 22일부터 24일까지 항저우에서 베이징-항저우 운하 보호 및 적용에 관한 세미나가 개최되었습니다. 회의에서는 "베이징-항저우 대운하 보호 및 세계 유산 세미나에 대한 항저우 선언"이 발표되었습니다. '선언'에서는 대운하의 중요한 위상과 다중적 가치를 재인식할 것을 촉구하고, 국가전략적 관점에서 통일조정기관의 설립과 대운하 보호를 위한 법령 제정을 권고했다. 운하 및 종합계획 관련 부처, 위원회, 관련 전문가, 연선도시 등이 참여하는 연구기관을 조속히 설립하고, 조사 및 가치평가 업무를 수행하며, 타당성 제안을 제출하고, 베이징-항저우 대운하는 세계문화유산으로 등록 신청을 시작하여 고대 운하가 활력을 되찾게 합니다. 베이징-항저우 대운하는 길이가 1,794km이고 4개 성, 2개 도시에 걸쳐 있습니다. 세계에서 가장 긴 인공 운하로, 2000년이 넘는 역사 속에서 늘 우리나라의 중요한 남북 해상 운송로였으며 동시에 많은 역사적, 문화적 유물이 남아있습니다. 운하 문화는 빛나는 진주와 같은 유명한 도시와 마을을 탄생시켜 깊고 오랜 문화유산을 축적해 왔으며, 흐르고 살아있는 중요한 인류 유산이며 "고대 문화 회랑"으로 알려져 있습니다. 전시실 ". 베이징-항저우 대운하의 산둥 구간은 길이가 510km로 남쪽의 웨이산호(Weishan Lake)에서 북쪽의 더저우(Dezhou)까지 산둥 전역에 수로 운송 라인을 형성합니다. 더저우(Dezhou), 린칭(Linqing), 동창(Dongchang), 지닝(Jining) 및 기타 지역 운하 이곳은 중요한 교통 및 무역 도시가 되었습니다. 지닝 난왕(Jining Nanwang) 수자원 보호 프로젝트는 두장옌(Dujiangyan) 관개 프로젝트와 비슷하며 운하를 따라 풍부한 문화유산이 축적되어 있으며 유적지가 곳곳에 있습니다. Taierzhuang Canal, Ming and Qing Ancient Towns, Liaocheng Jiangbei Water City 등 독특한 예술적 개념을 지닌 100개의 문화 및 문화 유적지는 관광 개발의 또 다른 명소가 되었습니다.

베이징-항저우 대운하

참고하실 수 있는 정보가 있습니다. 대운하는 북쪽의 베이징에서 시작하여 남쪽의 항저우에서 끝나며 중국의 4개 성을 통과하여 흐릅니다. 베이징, 텐진, 허베이, 산둥, 장쑤, 저장 등 총 길이가 1,747km에 달하는 하이허, 황허, 회허, 장강, 첸탕강의 5대 수계를 연결하는 도시입니다. 역사상 가장 긴 인공운하는 중국 남북을 잇는 교통의 주요 동맥이었으며 중국의 교통, 경제, 교통에 중요한 역할을 해왔습니다. 남북으로 관통하는 화북평원과 장강삼각주는 해안을 따라 북경, 천진, 도쿠가와, 쉬저우, 양저우, 진강 등 경제가 발달한 지역이다. 창저우, 우시, 쑤저우, 항저우 등 많은 도시들은 운하 제방에 박혀 있는 빛나는 진주와 같습니다. 대운하는 자연을 개조하는 지난 세대의 근로자들과 공학기술 전문가들의 지혜와 로동의 결정체입니다. 중국의 화려한 상징입니다. 베이징-항저우 대운하는 전체 과정을 7개 구간으로 나눌 수 있습니다. ) 북운하, (4) 루운하, (6) 리운하, (7) 베이징-항저우 유니버시아드를 잇는 교통로. 운하의 항해는 역사상 큰 역할을 해왔습니다. 그것은 해안을 따라 도시의 급속한 발전을 가져왔습니다. 현재 베이징-항저우 운하의 항해 가능 거리는 1,442km입니다. 연간 항해 가능 거리는 877km이며 주로 황허 남쪽의 산동성, 장쑤성, 저장성 지역에 분포합니다. 항저우 대운하는 베이징-항저우 유니버시아드 대회와 동일하며 남쪽의 항저우에서 끝납니다. 베이징(Beijing), 허베이(Hebei), 텐진(Tianjin), 산둥(Shandong), 장쑤(Jiangsu), 저장(Zhejiang) 등 6개 성과 도시를 통과하며 총 길이는 1,794km로 수에즈 운하보다 10배, 파나마 운하보다 20배 더 길다. 세계에서 가장 긴 인공운하는 첸탕강에서 끝납니다. 화이안(Huai'an), 쉬저우(Xuzhou), 랴오청(Liaocheng), 지닝(Jining), 더저우(Dezhou), 창저우(Cangzhou)의 18개 도시 지역. 통저우의 고대 시에는 다음과 같은 내용이 있습니다. 탑의 그림자는 대운하의 북쪽 끝에 서 있으며 통저우의 랜드마크 건물입니다. 북경의 관문 천진의 북운하와 남운하는 천진에서 만나서 하이허(海河)를 따라 발해로 흘러 들어간다. 천진에서 퉁저우까지 매년 20,000척의 곡물 운반선과 120,000명의 장교와 군인을 수송했으며 상선* **30,000척의 선박이 개통되면서 작은 Zhigu 마을이 빠르게 유명한 "천진 경비대"로 발전했습니다. 진강, 장강, 베이징-항저우 대운하의 교차점입니다. 요청호와 강 지역은 도시 면적의 1%를 차지하며 "중국 북부의 베니스"로 알려져 있습니다. 북부 도시에는 베이징-항저우 대운하가 있습니다. 쑤저우는 "수호가 무르익고 세계는 가득 차 있습니다". 운하가 개통되면서 현재 쑤저우는 물과 음식이 풍부해졌습니다. 베이징-항저우 대운하의 쑤저우-항저우 구간, 회안 대운하의 회안 입구, 운하 동쪽 기슭의 고대 마을 부두 아래에 우첸겐(Wu Chengen)의 옛 거주지가 있습니다. 『서유기』의 작가입니다. 저도 3학년인데 선생님께서도 우리에게 작문을 써 달라고 하셨습니다. 저도 방금 이것을 보고 작문을 써서 선생님께 드렸습니다.

베이징-항저우 운하의 역할

베이징-항저우 운하는 춘추시대부터 남북 수운의 주요 동맥이었다. 춘추전국시대에는 다양한 역사적 단계에서 중국 사회, 정치, 경제, 문화 발전에 중요한 역할을 했으며, 19세기 이후에는 남북해운의 발흥으로 인해 큰 역할을 해왔습니다. 나중에 진푸 철도가 개통되면서 중화인민공화국 건국 이후 경제 건설과 발전의 요구에 따라 운하의 역할이 점차 줄어들었습니다. 곧게 펴지고 많은 새로운 선박 잠금 장치가 건설되었으며 수원과 같은 엔지니어링 문제도 적절하게 해결되었습니다. 재건축 후 북쪽의 산동성 운하에서 시작하여 남쪽의 저장성 운하까지 끝납니다. 전체 길이는 약 980km에 달하며 동시에 운하의 사용은 관개, 홍수 배수, 발전 및 관광에 이점을 발휘했습니다. 건설중인 건설중인 운하를 물 운송에 사용하기로 결정했습니다. 운하를 통해 장강의 물을 중국 북부의 물 부족 지역으로 전환하여 해당 지역의 물 부족을 완화하는 경로입니다.

베이징-항저우 대운하 주변 도시

세계에서 가장 긴 수로를 갖춘 최초의 수자원 보호 프로젝트로, 대운하라고도 합니다. 북쪽으로 흘러 남쪽으로는 저장성(浙江省) 항저우(杭州)에 이른다. 텐진(天津), 허베이(河北), 산둥(山둥), 장쑤(江蘇), 저장(浙江) 4개 성과 1개 시를 거쳐 하이허(海河), 황하(黃河), 황하(黃河) 5대 수계를 연결한다. 회하(淮河), 장강(長江), 전당강(錦塘河)의 총 ​​길이는 1,794km이다. 건설의 역사 북경-항주 운하의 건설은 크게 3단계를 거쳤다. ① 기원전 5세기에 오나라가 굴착한 한구를 우회시켰다. 현재의 양저우(楊州) 부근 한구(杭河)에서 북쪽으로 장강의 물이 흘러 고유(高油), 보영(寶寧), 회안(淮庵)을 거쳐 회하(淮河)로 들어가 장강과 회하(淮河)를 잇는다. ② 7세기 초. 수나라는 605년에 낙수(樂河)를 개통하여 동쪽으로 황하(黃河)에 이르고, 황하(黃河)의 물을 싱양(興陽), 하남성(河南)을 거쳐 북쪽으로 흘러갔다. 남동쪽으로 방향을 틀어 강소성 청강(淸江)과 연결되고, 길이는 약 1,000㎞에 이르며, 이후 608년에 낙양(洛陽)에서 북동쪽으로 영지운하(永治河)를 파서 우즈(五治)를 통과하였다. 신샹(Xinxiang), 산동성 린칭(Linqing)까지, 북쪽으로 하북성 천진(Tianjin)과 줘쥔(Zhuojun)까지 총 길이가 약 1,000km에 이르며, 610년에는 장쑤성 진강(鎭江)에서 절강성 항저우(杭州)의 단양(丹陽)을 거쳐 직항으로 400km에 이른다. 이때 강남운하는 베이징에서 뤄양(洛陽)을 중심으로 항저우(杭州)까지의 총 길이가 2,700km 이상으로 완전히 발굴되었다. ③ 원나라의 국가 정치 중심지가 베이징으로 옮겨진 후, 북경에서 낙양을 거쳐 항주까지의 경로를 단축하기 위해 1283년부터 1293년까지 북경에서 통현까지의 퉁회강, 산동 린칭에서 둥핑까지의 회통강, 둥핑에서 지닝까지의 제저우강을 개설하여 운하를 개축하였다. 직선을 지나면 수나라 때의 베이징-항저우 운하보다 900㎞ 이상 짧다. 그리고 호수와 운하의 분리 북경-항저우 운하는 다릅니다. 이 기간 동안 많은 자연 하천과 호수를 구간별로 발굴하고 연결하여 형성되었습니다. 전체 과정은 북쪽에서 남쪽으로 7개 구간으로 나뉩니다. : ① 퉁회강(Beijing 椡ㄏ兀?S Noongrabbing Xiongyin?赘∪? ⒗통*강을 발굴하여 연결하여 형성되었으며 길이는 220km이다. ②북운하(Tongxian Tongyao Ying)는 베이징 하류에서 굴착된다 길이는 186km이다. ③남운하(천진천진)는 위강 하류의 자연수로를 이용하여 굴착되었으며, 길이는 약 400km이다. ?우시?나이?추?유사풀-난양, 두산, 조양, 위산호 등 수면 길이는 약 480km이다. ⑤ 중원운하(타이얼좡강은 아실로 급히 190km) 7 장난운하(전강동가강) ┏ 330km 종합혜택 북항운하는 춘추전국시대 이래로 중국 남북 수운의 주요 대동맥이다. 중국의 사회정치, 경제, 문화발전에 중요한 역할을 했으나 19세기 이후 남북해운의 대두와 이후 진푸철도의 개통으로 그 역할은 점차 줄어들었다. 중화인민공화국 건국과 함께 경제 건설과 발전의 필요에 따라 운하의 많은 부분을 준설하고 깊게 하거나 곧게 펴고 많은 수문을 건설했으며 수원과 같은 공학적 문제를 적절하게 해결했습니다. 북쪽의 산둥성 양지운하에서 시작하여 남쪽의 저장성에서 끝났습니다. 장난 운하의 전체 길이는 980km에 달하며 동시에 운하를 사용하여 관개 및 홍수 배수에 이점을 가져왔습니다. 건설 중인 "남북 수로 전환"의 동선 프로젝트는 운하를 사용하기로 결정했습니다. 이는 양쯔강의 물을 운하를 통해 물로 전환시키는 수운 경로입니다. - 2,480년 이상의 역사를 지닌 베이징-항저우 운하는 세계에서 가장 오래되고, 가장 크고, 가장 긴 인공하천으로, 중국 북부 지역의 부족한 물 부족 문제를 해결하는 데 큰 역할을 했습니다. 고대 중국의 정치, 경제, 군사 및 문화 발전을 촉진하는 데 있어 해방 전 베이징-항저우 운하는 황폐한 상태였으며 해방 후 강의 많은 부분이 막혀 항해가 불가능했고 수송 능력이 거의 없었습니다. 그 이후로 중화인민공화국은 운하를 대규모로 개조하기 위해 많은 돈을 투자했고, 운하 수로를 수로화했으며, 완벽한 시설을 갖춘 항해용 자물쇠를 건설했습니다. 천년 된 고대 운하. 현재 베이징-항저우 운하는 항해 가능 거리가 883km에 달하며 그 중 산동 구간은 173km, 장쑤성 구간은 612km입니다. 구간, 절강구간 100km에 걸쳐 전체 노선에 17개의 계단과 35개의 항해 가능한 갑문이 있어 북쪽에서 남쪽으로 석탄을 운반하고 광산 및 건축 자재를 장강삼각주까지 운반하는 운송 업무를 담당합니다. 2004년 베이징-항저우 운하의 연간 화물량은 2억 톤에 달했습니다.

성, 도시의 경제 발전은 중요한 지원 역할을 하고 있으며, 중국의 수운과 경제 발전에서 그 중요한 위치가 점점 더 두드러지고 있으며 베이징-항저우 운하 양측의 수운 조건과 환경도 개선되었습니다. 운하를 따라 지방과 도시에 투자 기회를 제공하여 현재는 운하를 따라 공장, 기술 및 산업 단지, 물류 센터를 건설할 수 있으며 더 많은 근로자를 유치할 수 있습니다. , 그리고 2010년까지 강남 운하의 Xuyang 구간 연속 프로젝트, 강남 운하의 "4 대 3" 프로젝트 및 두 번째 채널 프로젝트를 실행하여 사회 안정을 보장합니다. 베이징-항저우 운하와 첸탕강을 연결하면 베이징-항저우 운하의 처리 능력이 40% 이상 증가할 수 있으며, 그때까지 고대 대운하는 중국에 더욱 강력한 운송 보장을 제공할 것입니다. 강변 지방, 장강 삼각주 지역, 심지어 전국의 경제 발전.