얼마 전 전륜 구동 메르세데스-벤츠가 눈에 띄면서 사람들은 '이런 차의 모습이 브랜드를 옹호하는 것인지, 아니면 신성 모독인가?
사람들은 늘 진정한 명품차는 후륜구동이어야 한다고 믿어왔다. 아큐라, 인피니티 등 일본 브랜드가 앞장서 변화를 주도한 이후에도 독일은 늘 그들의 입장을 고수해 왔다. 하지만 이러한 추세를 영원히 멈출 수는 없습니다. 아우디가 전륜구동 시장에 성공적으로 진입한 후, 메르세데스-벤츠와 BMW는 마침내 포기하고 자체 전륜구동 모델을 출시하기 시작했습니다.
이 차량은 자동차 제조사의 보급형 제품군에 비교적 저렴한 가격으로 출시돼 신세대 이용자들이 명품의 문턱에 더 일찍 진입할 수 있게 해준다. 이 차는 이제 막 자동차를 구입하기 시작하는 사람들의 관심을 끌기 위해 설계되었기 때문에 메르세데스-벤츠는 자사의 자동차 시리즈가 자동차 소유자와 평생의 관계를 맺을 수 있기를 희망하므로 이 신형 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250은 마치 낚시꾼의 낚시 미끼와도 같습니다. 스타일리쉬하고, 상대적으로 저렴하고, 성능이 뛰어나고, 무한한 유혹으로 가득 차 있습니다.
사용자들에게 가장 매력적인 점은 이 차의 스타일이다. 외관상으로는 메르세데스-벤츠가 2019년 처음 출시한 A클래스 세단과 거의 동일하지만, CLA만의 독특한 차체 구조를 갖고 있다. 그 차체가 논란이 되고 있는 '4도어 쿠페' 카테고리에 속한다는 것을 알 수 있습니다. 세계의 제국. 이러한 광고에 관심을 두는 일부 유저들이 눈에 띄는 것은 사실이다. 낮은 프로파일과 긴 루프라인으로 인해 경쾌하고 경쾌해 보이지만, 여전히 가성비를 중시하는 유저들은 SUV 세그먼트를 선택할 것이다.
공간적인 관점에서 볼 때 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250이 직면한 첫 번째 문제는 승강장이다. 4도어 디자인은 B필러를 디자인할 만큼 바퀴 사이의 공간이 부족하다는 뜻이다. 그래서 앞좌석에서는 승하차가 조금 힘들어집니다.
뒷좌석 상황도 낙관적이지 않다. 문을 열었을 때 꽉 끼는 것은 물론, 루프 공간도 만족스럽지 못하고, 다리 공간도 거의 없다. 따라서 이 차는 이론적으로는 여전히 2도어 쿠페여야 한다. B 필러가 15cm 정도 뒤로 물러날 수 있다면 좀 더 편안한 운전 경험을 할 수 있을 것이다.
그러나 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250은 해치백은 아니지만, 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250의 트렁크 공간은 0.37제곱미터에 불과하다. 경쟁 BMW 228i 그란쿠페의 백업 공간은 0.34㎡, 아우디 A3 콰트로는 0.28㎡, 캐딜락 CT4는 0.30㎡이다. 테스트 결과 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250의 트렁크는 풀사이즈 여행가방을 담을 수 있을 만큼 크고, 접이식 뒷좌석과 짝을 이뤄 대부분의 사용자를 만족시키기에 충분하다.
다행히 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250의 실내 공간은 좁지만, 실내 인테리어는 고급차라 할 만큼 고급스럽고 쾌적합니다. 사용된 소재는 동급 모델 중 최고이며 완전히 개인화되어 있음을 알 수 있습니다. 제어 스위치나 장치를 단순히 다른 모델에서 복사해 놓은 캐딜락, 렉서스 또는 롤스로이스와는 다릅니다. 가장 칭찬할 점은 이 차가 보급형에 불과하지만 사실 외관, 터치, 주행 정밀도 측면에서 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250이 더 비싼 E클래스, S클래스 못지않게 정교하다는 점이다.
디자인만 놓고 보면 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250은 특히나 21세기 제품인 듀얼 스크린 계기판이 모던한 외관을 자랑한다. 뿐만 아니라 이 차량에는 브랜드의 더 비싼 모델과 동일한 사용자 경험 멀티미디어 시스템이 장착되어 있으며 동일한 부드러운 내비게이션 시스템이 장착되어 있습니다. 동시에 메르세데스-벤츠의 새로운 음성 명령 활성화 기능도 탑재하고 있지만 그 무감각함은 여전히 골칫거리다.
마력 면에서 보면 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250은 2.0L 4기통 터보차저 엔진을 탑재해 최대 출력 164KW, 피크 토크 356Nm의 힘을 발휘하기에 충분하다. 좋은 동적 성능으로. 하지만 경쟁사인 BMW 228i xDrive Gran Coupe, Cadillac CT4, Audi A3 Quattro와 비교하면 출력 범위 측면에서 여전히 열세입니다.
정말 기분 나쁜 일이고, 메르세데스-벤츠가 최근 자동차 모델에서 이러한 문제를 해결해주기를 바랐지만 그렇지 않은 것 같습니다. 저속에서는 액셀러레이터를 자동차의 나머지 부분과 연결하는 고무줄 같은 느낌이 듭니다. 이 이상한 지연과 지연으로 인해 운전이 번거로워지고 자동차가 원활하게 움직이기 어렵습니다. 탑승하는 동안 승객의 머리가 흔들리는 것이 그 증거입니다. .
하지만 고속도로를 달리고 나면 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250은 느낌이 달라질 것이다. 변속기 성능이 유난히 좋고, 섀시 튜닝도 최고 수준이다. 더 크고, 더 견고해지며, 더 안정적인 차를 운전하는 것 같다. 그렇다고 민첩하고 빠르지 않다는 뜻은 아니다. 사실 이 차의 조향감과 피드백이 유난히 좋고, 좋은 댐핑 서스펜션이 가져다주는 주행감을 느낄 수 있다.
많은 독일 고급 자동차와 마찬가지로 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250은 패키지를 구매할 의향이 있는 경우 놀라운 수의 반자율 주행 보조 시스템과 안전 기술을 갖추고 있습니다. CLA에는 이번에는 기존의 거리 제어, 크로스오버 기능을 갖춘 액티브 브레이크 어시스트, 액티브 스티어링 어시스트, 사각지대 어시스트, 차선 어시스트 외에도 전진 자동 브레이크 어시스트, 키리스 스타트, 주의 모니터 및 백업 카메라가 장착된 것으로 확인됩니다. , 그러나 구매하려면 추가 비용이 듭니다. 자동 평행 및 직각 주차 보조도 옵션입니다.
대체적으로 럭셔리카로 자리매김한 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250은 고귀하고 우아하며, 새로운 액세서리도 많이 추가되어 더욱 젊은 소비자들의 눈길을 사로잡을 것으로 보인다. 2020년형 메르세데스-벤츠 CLA250을 구입하는 것은 명품 의류나 여성화를 소비하는 것과 같습니다. 눈에는 즐겁지만 늘 고통스럽습니다. 이는 대부분의 사용자들의 목소리일 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.