특히 운내 130 마력 엔진이 국가 5 발동기로 중화인민공화국의 법률과 규정을 준수하지 않는다는 점에 유의해야 한다. 예를 들어, 국가 3/4 차종은 더 이상 국내에서 패를 붙일 수 없고, 수출용으로만 사용되거나, 국내 비도로 내부에서 운송할 수 없다.
이 엔진은 천연가스 엔진으로, 주로 메탄을 사용하고, 메탄은 기체 연료로 공기와 충분히 혼합될 수 있어 연소 후 기본적으로 입자배출이 없고, 연소 후 생성되는 이산화탄소량도 적다.
확장 데이터:
1930 년대 초 첫 천연가스 엔진이 탄생한 이후 세 차례의 큰 발전을 겪었다. 제 1 차 중대 발전은 제 2 차 세계대전 이후 석유 연료가 부족하여 전쟁에 많이 사용되었다. 연료 응용 문제를 해결하기 위해 사람들은 천연가스 연료를 떠올렸기 때문에 천연가스 연료는 고정식 내연기관에 널리 사용되고, 일부 차량용 내연기관도 천연가스를 사용한다. 하지만 천연가스 저장과 취급 불편으로 개발이 제한되면서 향후 30 ~ 40 년 동안 발전이 더디다.
제 2 차 대발전은 70 년대 중반 중동전쟁과 석유위기가 터져 유가가 급등한 것이다. 이에 따라 미국 서유럽 국가 일본 등 석유 수입국의 석유 소비 비용이 급격히 증가하면서 세계 주요 석유 수출국이 공동으로 석유 생산과 가격을 통제하고 있다.
이들 국가들은 이미 에너지가 석유에 지나치게 의존해서는 안 된다는 것을 깨달았고, 에너지 다원화 전략은 이미 시행되었다. 이때 천연가스가 또 주목을 받았다. 연소 후 기본적으로 검은 연기를 배출하지 않기 때문에' 친환경 에너지' 라고 불린다. 사람들은 이미 그것의 친환경 가치를 초보적으로 인식하고 있으며, 천연가스 엔진은 진일보한 발전의 기회를 얻었다.
세 번째 급속한 발전은 지난 세기 말 금세기 초였다. 세계 유가가 계속 상승하면서 개발도상국들이 점차 산업화 과정을 시작하면서 에너지에 대한 수요가 급격히 증가하면서 세계 에너지 공급과 수요의 갈등이 날로 두드러지고 있다. 이에 따라 세계 주요 선진국 정부는 엔진 대체 연료의 개발과 지원을 크게 늘렸고 엔진 대체 연료 기술은 눈에 띄는 발전을 이루었다.