일본' 백세' 호 쇄빙선
현호 53 에 접근하는 꿈의 배는 일본 유일의 대형 남극 관측선' 백세' 호 (2 세대) 다. < P > 218 년 3 월 현재 1 대 백세호 (이하 백백세호) 의 사용수명이 다가오고, 일본 문부과학성은 22 년 극지과학시험선 교체 계획을 제시했고, 관련 예산은 24 년 승인, 신선 AGB53 호는 27 년 3 월 15 일 일본 글로벌 조선무학조선소에서 건설을 시작했다. < P > 노백호처럼 해상자위대 요코스카 지방팀이 관리한다. < P > 신백세호 선장 138m, 수선길이 126m, 유형 너비 28m, 초안 9.2m, 표준 배수량 1265 톤, 전체 배수량 22 톤, 노백세 선형 계승을 바탕으로 체형이 한 바퀴 컸다. < P > 남극과학고시 관측을 주요 임무로 하는 쇄빙선으로서 신백세호는 경사각이 21 인 고강도 스테인리스강 쇄빙선 머리를 채택하여 3 절 항속으로 1.5m (적설 포함) 의 얼음을 연속 돌파해 국제선급협회 (IACS) 가 공포한' 극지 선급 요구' 에 도달했다.
연속 쇄빙과 선수 중력을 통해 얼음을 깨는 것 외에도 신백세호는 선수에도 제설수 (가열된 해수) 살포공을 설치해 최대 연속 쇄빙두께를 초과하지만 중력을 사용할 필요가 없는 얼음을 만날 경우 신백세토는 뜨거운 물을 뿌려 선수 방향의 얼음 두께를 줄인 뒤 연속 돌파를 통해 쇄빙효율을 크게 높였다 < P > 얼음 속을 항해해야 하기 때문에 쇄빙선은 일반 함선처럼 선체의 흔들림을 덜어주는 용골과 고정식 지느러미를 설치하기가 어렵다. 신백호호는 가로흔들림을 줄이기 위해 선체 가운데 양쪽에 각각 능동적인 흔들림 탱크를 설치해 양쪽의 부력 크기를 바꿔 배의 흔들림을 줄였다. < P > 선체가 얼음으로 둘러싸여 있어도 신백세호는 좌우 연료 탱크의 평평함을 바꿔 선체를 좌우 5 도 이내로 기울여 얼음을 압박해 선체를 탈출시킬 수 있다. 쇄빙선 항법의 특수성으로 인해 계속 채택된 기계식 전동은 큰 부빙에 부딪힐 때 저항이 너무 커서 호스트와 감속 상자에 손상을 입힐 수 있다. < P > 신백세토는 동형 함선에서 성숙한 종합전력추진을 채택하여 4 대의 삼정조선에서 생산된 16V42M-A 디젤 발전기를 호스트로, 4 구 모터가 두 개의 프로펠러를 구동하며 총 수출전력은 3 만 마력으로 최대 항속 속도는 19.5 절에 달할 수 있다. < P > 신백세 통통한 오렌지색 선체는 쇄빙 요구 사항을 충족시키는 것 외에도 과학고찰을 위한 더 넓은 주거 및 연구 공간을 제공한다. 선수와 격납고 위에는 각각 25 톤급 크링 크레인 한 대가 있고, 회전 반경은 16 미터이다. 2 층 차량 창고는 함의 처음 두 대의 그램 크레인 사이에 설치돼 과학시험팀이 사용하는 눈썰매를 저장하고 썰매를 끄는 데 쓰인다. < P > 넓은 항해함교는 매우 좋은 시야를 가지고 있으며, 선주 아래에 있는 사운 음파나와 ADCP (흐름 속도계) 의 데이터 및 전자해도가 결합되어 신백세호가 수문학 데이터가 부족한 극지 수역에서 침착하게 항해할 수 있다 (212 년에도 선체가 부딪혔음에도 불구하고). 함교 뒤의 마스트에는 완전히 폐쇄된 전망실이 설치되어 있는데, 후지호로 시작된 이 독특한 디자인은 지금까지 계속 사용되고 있다. < P > 항행 및 장비 유지 관리를 담당하는 선원 259 명 외에도 신백호는 과학시험대원 8 여 명을 태울 수 있다. 새하얀 굴뚝 아래에는 구명 플랫폼이 있고, 좌우 양현에는 각각 두 척의 완전 밀폐된 구명정이 배치되어 있다. 굴뚝 뒤편에는 컨테이너 고정용 프레임이 설치되어 있어 12 피트 표준 컨테이너 56 개를 적재할 수 있고 1 갑판 아래에 있는 창고와 결합할 수 있으며, * * * 물자 11 톤을 운반할 수 있다. < P > 설룡호가 주로 배에 실려 있는' 황하' 호 상륙선을 통해 물자를 운송하는 것과는 달리 직접 해안에 닿기 어려운 소화기지에 도착하려면 가장 좋은 교통수단은 헬리콥터다. < P > 신백세토는 낡은 해자 S-61' 해왕' 을 3 발의 중형 수송헬기 CH11' 회백매' 로 교체했다. 해자가 지뢰 제거에 사용하는 동형기와는 달리 남극이 열악한 상황에서 자신의 위치를 식별하기 위해 극지 전용 CH11 3 대가 짙은 갈색과 밝은 오렌지색 (번호 91) 으로 칠해졌다. 이 몇 대의 CH11 은 기체의 오른쪽에 큰 측면 선실 문을 설치하여 물자를 쉽게 운반할 수 있도록 하면서, 동시에 기계의 앞부분 양쪽에서 지뢰 제거 기구를 끄는 상황을 관찰하는 백미러 탐사대를 보존하였다. < P > 신백세 광활한 격납고에는 CH11 수송헬기 2 대와 관측용 AS355 경헬기 1 대가 탑재될 수 있는데, 이는 극지연구소에서 중일본항공으로 임대해 간단한 인원운송과 관측 임무를 담당한다. 대형 헬리콥터 플랫폼은 헬리콥터 이착륙뿐만 아니라 원항 도중 선원의 운동장으로도 활용할 수 있다. < P > 신백세호의 신형은 외관의 단순함과 자동화에 반영되어 있을 뿐만 아니라 오염 방지를 위한 이중층 디자인, 선주 내마모 코팅과 오염없는 페인트, 새로운 고체 쓰레기 재활용 장치는 항해 도중 코카역에서 회수된 각종 폐기물을 처리할 수 있다. 해상보안청이 관리하는 종곡호를 제외하고 다른 3 대 남극과 시험선은 해상자위대에 편성돼 자위대 장병들이 운전과 유지 관리를 담당하고 해상자위대 욱일기를 달고 있다는 점에 유의해야 한다. < P > 일본은 여전히 자위대의 군대 성격을 인정하기를 거부했지만, 신백세호가 군함에 속한다는 주장도 여러 나라에서 인정받고 있어 과학시찰에는 좋은 소식이 아니다. < P > 일본에서 출발한 남극과 시험 항해는 일반적으로 3 단으로 나뉜다. 우선 차량, 헬리콥터, 대형물자, 보급품을 가득 실은 신백세호는 11 월 중순 요코하마에서 출항해 적도를 넘어 오스트레일리아의 프리먼틀로 향했다. 그곳에서 과학시험대원들이 오기를 기다리며 앞으로 몇 달간 항해할 연료와 생활용품을 보충했다. 이어 남쪽으로 항행하며 으르렁거리는 서풍대를 지나 결국 12 월 중순에 쇼와 기지에 도착하여 장비를 제거하고 월동대원을 교체하는 등 전체 과학시험은 3 개월 동안 수문지질탐사, 남극연안조사 등의 임무를 완수하고 3 월 중순에 쇼와 기지를 떠나 귀항하고 호주 서해안에서 보급한 뒤 4 월 중순에 귀항한다
29 년 복무한 신백세호는 일본 기지관측소 51~59 차 남극과학고시 임무를 맡았고, 이때 신백세호는 남극 여름이 완전히 지나가기 전에 최종 운송 임무를 완수하고 호주로 귀항하는 길에 있어야 한다.