경항대운하의 전체 길이는 1794km 로 중국이 장강에 버금가는 두 번째' 황금수로' 로 만리장성에 견줄 만하다. 세계에서 가장 길고 가장 긴 인공수로로 수에즈 운하 (19km) 의 9 배, 파나마 운하 (81.3km) 의 22 배에 달한다. < P > 경항대운하는 베이징시 통주구, 천진시 무청구, 허베이 () 성 랑방시, 창주시, 형수시, 싱 () 시, 산둥 () 성 덕주시, 린청시, 랴오 () 시, 지닝시, 텐주시, 미산현, 장쑤 서주시, 숙천시 < P > 경항 운하의 흐름, 수원, 배기조건은 각 단락마다 다르며, 매우 복잡하며, 흐름은 일반적으로 4 개 노드, 두 가지 흐름, 즉 노드 1 천진 (해하) 북쪽의 통혜강, 북운하의 남류로 요약된다. 노드 1 과 노드 2 동평호 사이의 남운하, 노북운하가 북쪽으로 흐른다. 노드 2 와 노드 3 장강 (청강) 사이의 루난 운하, 중운하, 리운하는 남쪽으로 흐른다. 노드 3 과 노드 4 장강 이남의 단양 사이 구간이 북류로 흐른다. 단양 남단 (강남 운하) 이 남쪽으로 흐른다. < P > 에서 212 년까지 경항 운하의 항행 마일리지는 1442km 로, 그 중 연간 항행 마일리지는 877km 로 주로 산둥 지닝시 이남 장쑤 절강성 3 성에 분포했다. 경항대운하' 는 7 단으로 나눌 수 있다:
(1) 통혜강. (2) 북쪽 운하; (3) 남운하. (4) 루 운하; (5) 중국 운하; (6) 리 운하; (7) 강남 운하. 통혜강은 역사적인 통항수로이다. 청말에' 정박개할인' 정책을 시행하고 2 세기 이래 철도, 도로교통 발전, 화물이 육상으로 전환됐고, 게다가 수원이 부족하고 항로가 파손되어 195 년대 초까지만 소량의 선박이 간헐적으로 항행했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 현재 이 강은 주로 북경시 배수 수로로 쓰이며, 이미 통항할 수 없다. 북운하는 길이가 약 18 킬로미터, 집수 면적이 5 만 11 만 제곱킬로미터로 천진에서 해하로 주입된다. 굴가점에서 천진단 15km 까지 작은 배를 계절적으로 통항할 수 있는 것을 제외하고는 나머지 수로는 모두 통항할 수 없다. 남운하는 일명 어하로 길이가 414 킬로미터이다. 사녀사에서 임청단까지 운하를 호위하며 길이가 94 킬로미터이다. 천진에서 사녀사단까지의 항로는 좁고 좁고 구불하며, 밑폭은 15 ~ 3 미터, 수심은 약 1 미터이며, 수양버들, 독류, 북진툰, 안릉의 4 개 갑문, 1 톤급 선박으로 통항할 수 있다. 상류 저수지로 인해 양안의 농경지가 관개하고, 게다가 오랫동안 수리를 하지 않아 지금은 이미 운항 중단 상태에 처해 있다. 위운하의 밑바닥은 폭이 3 미터, 수심이 약 1 미터이며, 4 여사, 축궁툰 갑문이 건설되어 1 톤급 선박으로 통항할 수 있다. 상류 악성 저수지의 저수로 인해 수원을 가로막고, 특히 당웨이 운하가 통치를 확대하자 항로 상황이 갑자기 악화되었다. 노운하 노운하는 노북 운하와 노남 운하로 나뉜다. < P > 노북 운하는 위산 임청운하라고도 불리는데, 원강 구간은 이미 막혔다. 1958 년에는 길이가 14km 인 새로운 선을 선택했지만 발굴되지 않았습니다. 196 ~ 1968 년 옐로우 송수요구 사항에 따라 주점에서 상점까지 76km 의 통로를 발굴했고, 양단 구간은 아직 발굴되지 않았다. < P > 루난 운하, 북쪽에서 황하, 남쪽에서 한장까지 길이가 2 킬로미터나 되는데, 1968 년에는 준설을 거쳐 정비했지만, 수로는 심하게 퇴적되어 수심이 부족하여 아직 항해할 수 없었다. 양산에서 남왕장까지 33.8km, 고수기 항로 수심 .5m 로 매년 6 개월간 항항항할 수 있어 계절성 항로이다. 남왕에서 지닝 세그먼트 길이는 27.1km, 밑폭은 15m, 고수기 수심은 .5m 로 매년 6 개월밖에 운항하지 않아 계절성 항로이다. 지닝 (Jining) 에서 2 차 댐 세그먼트 길이 78.1 킬로미터, 항로가 곧고, 고수기 수심 1 미터 이상, 밑폭 5 미터, 항행 1 톤급 선박이 가능합니다. 중운하 2 급 댐에서 대왕묘 구간까지 원래 한장 () 태아장 () 의 일선을 걷고 있었다. 1958 년 장쑤 성 경내에서 새로운 남사호 호서 항로와 불강 구간이 서주시의 북쪽 교외를 통과해 대왕묘와 중운하에 합류하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 대왕묘에서 회음단까지 여전히 원래의 수로를 따라 남쪽으로 내려가 길이가 163 킬로미터이다. 서주 이하의 구간은 분단을 거쳐 넓어지고, 항로는 일반적으로 밑폭이 45 ~ 6 미터이고, 수심은 3 미터 이상이며, 이미 5 ~ 7 톤 이상의 예인선단을 통항할 수 있다. 서주 석탄 남운의 주요 노선입니다. 리운하의 전체 길이는 169 킬로미터로, 그 입구는 원래 과주에 있었고, 1958 년에는 육개강으로 바뀌었다. 여러 차례 정비를 거쳐 항로 밑폭은 보통 7 미터에 달하고 수심은 3 미터 이상이며, 1 톤급 견인선단을 통항할 수 있다. 연간 화물량은 15 만 톤 정도이다. < P > 서주 린자댐-회인-양주 도랑은 소북 운하로 불리며 길이가 44km 로 서주 (), 여주 (), 숙천 (), 회인 (), 양주 () 등 11 개 현시를 가로질러 미산호, 낙마호, 홍택호, 고우호 등 수계를 소통했다. 기본적으로 2 급 항로를 건설하여 경항 운하에서 순위가 가장 높은 항로가 되어 일년 내내 2 톤급 선박을 운항할 수 있다. 현재 수, 루, 상해, 절강, 시앙, 유 등 1 여개 성의 선박이 항행하고 있는데, 연간 화물량은 3 억 톤에 달할 수 있다. 서주단 최대 대통 초과량은 이미 55 만 톤의 선박 톤수에 이르렀는데, 그중 화물 통과량은 35 만 톤에 달한다. < P > 양주 6 개 구구-진강간벽-상주시-남진, 전장 224km, 장쑤 양주, 상주시, 진강, 무석, 쑤저우 등 현시를 관통하여 장강, 태호수계, 상하이, 절강 등 주변 지역의 성간 강과 연결되어 있다. 현재 수, 루, 안후이, 상해, 호남, 호북, 천 등 13 개 성의 선박이 이 이 운하를 항해하고 있다. 21 년까지 항로는 모두 4 급 기준에 달하고, 5 톤 급 선단을 통항할 수 있으며, 연간 화물량은 이미 1 억 톤을 넘어 장쑤 내 장강항로의 운송량을 초과했으며, 상해-남경 철도 단선 화물량의 3 배에 해당한다. 항행선의 밀도는 독일의 라인강을 능가하며 경항운하에서 가장 운송량이 많고 밀도가 가장 높은 구간 중 하나로, 새로 건설한 간벽갑선일 평균 선박 통과량은 이미 1 만 톤 이상에 달했다. 강남운하는 장강 남안 6 개-진강간벽구가 단양, 상주시, 무석, 쑤저우, 평망에서 항주로 이어졌다. 그중 항주로 향하는 항로는 동 중 서선이다. 예를 들면 동선으로 계산하면 전체 길이가 323.8km 이고, 대부분 밑폭은 2 미터, 수심은 2 미터이며, 일반적으로 4 ~ 1 톤 급 선박으로 통항할 수 있으며, 연간 화물량은 16 여만 톤에 달한다. < P > 절강단 (남단-항주) 은 길이가 12 여 킬로미터로 태호수계와 전당강 수계를 소통해 동 중 서 3 개 노선으로 나뉘어 일반적으로 동선으로 운하의 위치를 나타내고, 수로가 좁고 구부러지며, 일년 내내 기동선박을 통과할 수 있다. 현재 3 톤급 선박을 통행할 수 있다. 경항대운하를 저장성 동부의 닝보항까지 확대하면 중국 내하 컨테이너 운송 발전과 내하 운항의 번영에 계기가 될 것이다. 계획된 항주-닝보 운하는 길이가 24 여 킬로미터이다. 항저우만 남안에 위치하여 전당강, 조아강, 용강 수계를 관통하며, 전 라인은 4 급에서 5 급 항로 표준에 따라 설계되어 연간 통과 능력이 4 만 톤에 달할 것이다. 국가 북탄남운의 황금수로, 남수북조의 대동맥으로, 강을 따라 농경지 수리 사업의 발전을 크게 개선하고 추진하여 농업의 안정산 높은 생산량을 확보하는 데도 중요한 보증역할을 하고, 종합이용익이 뚜렷하다. < P > 경항대운하의 최남단은 항저우 공진교에 위치하고 있으며, 다리 가장자리에 비석을 세우고 있는데, 이 다리는 삼공 아치교로, 처음에는 명충정 4 년 (1631 년) 에 건설되어 지금까지 3 여 년의 역사를 가지고 있다. 현존하는 다리는 청강희시 재건으로 전체 길이가 138 미터, 너비가 6.6 미터이다. 석조 교각은 층별로 점수를 받고, 교량 상판 양쪽에는 석질패왕이 의지하고, 기세가 웅장하며, 아래에는 각각 두 개의 충돌부두가 있어 수송선이 교각에 부딪치는 것을 방지한다. 이 다리는 항주시 운하 문화 광장에 위치해 있으며 항주시 공수구 교량에 자리 잡고 있으며, 고대 운하를 가로지르며 항주 고대 운하의 종점의 상징이다.