중국은 지난 70년 동안 사방팔방으로 뻗은 철도와 도로 네트워크를 구축해 중국의 광활한 영토의 모든 부분을 더욱 긴밀하게 연결해 왔다.
그러나 많은 프로젝트는 모두가 생각하는 것만큼 쉽지 않습니다. 지형이 복잡한 일부 서부 산악 지역에서는 "Iron Rooster"를 건설하는 데 많은 희생이 따릅니다. 특히 처음 30년 동안은 놀라운 장비가 없었기 때문에 많은 프로젝트가 이루어졌습니다. 산과 돌을 자르려면 인간의 교통수단에 의존해야 했고, 그 희생도 엄청날 것입니다.
사진: 우리나라 남서부에 위치하고 쓰촨성과 윈난성을 연결하는 청두-쿤밍 철도와 같은 중국 철도는 건설하기 가장 어려운 철도입니다.
청두-쿤밍 철도를 따라가면 산과 능선을 건너야 하며, 교차하는 계곡과 우뚝 솟은 산과 강이 있으며, 지질이 매우 복잡하여 "철도 금지 구역"이라고 불립니다.
철도 건설은 총 길이 1,096km로 12년 동안 진행되었으며, 당시 건설 인력은 359,700명에 이르렀으며, 대부분의 공사는 철도군이 수행했습니다.
이 남서쪽의 주요 통로를 건설하기 위해 2,100명이 넘는 철도 군인이 사망했는데, 이는 전쟁에 버금가는 수치입니다. 길을 따라 20여 곳의 순교자 묘지가 있는데 이는 중국 철도 건설 역사상 독특한 일입니다.
사진: 중국 철도병사 청두-쿤밍 철도 건설을 위해 목숨을 잃은 군인 가운데 가장 특별한 것은 장시 출신의 21세 군인이다. 그의 매장지는 중국에서 가장 비극적인 순교자의 무덤으로도 알려져 있다.
21살 전사는 누구?
도대체 그는 무슨 일을 겪었나요?
그리고 왜 그의 순교자의 무덤이 가장 비극적인가?
그 군인의 이름은 시옹 한쥔(雄河)으로 장시성 장수현 출신이다. 그는 1963년 3월 입대했다. 그는 평생 동안 철도군 제8사단 37분대 분대장을 지냈다.
1965년 8월 24일, Xiong Hanjun 팀은 청두-쿤밍 철도에 용구점 철교를 건설하고 있었습니다.
용곡점 대교는 총 길이가 1,382m이고 교각이 38개 있으며 각 교각의 높이는 약 40m입니다.
사진: 청두-쿤밍 철도에 7번째 교각이 건설될 때 Xiong Hanjun은 장시간 작업으로 인한 극심한 피로로 인해 실수로 40m 깊이의 교각에 빠졌습니다. , 그리고 Xiong Hanjun의 몸은 시멘트가 그를 단단히 빨아들였고, 그는 점점 더 깊이 가라앉았습니다. 그의 동료들은 그를 끌어내기 위해 협력했지만 여전히 Xiong Hanjun은 영웅적으로 죽었습니다.
Xiong Hanjun은 죽기 전에 "다리가 수리되면 와서 말해주세요"라고 마지막 말을 외쳤습니다.
웅한준이 죽은 후, 순교자의 유해를 제거하려면 새로 수리한 교각을 폭파해야 하고, 재건에는 막대한 인력과 물적 자원이 소모되어야 한다는 문제가 대두되었습니다. 더 많은 인명을 잃을 수도 있습니다. 당시 주정부는 여전히 매우 가난하고 재건에는 또 다른 비용이 필요하다는 것을 알아야 합니다.
그리고 순교자의 유해를 꺼내지 않는다면 모두가 감정적으로 받아들이기 어려울 것입니다.
사진 : 한준대교 열띤 논의 끝에 결국 교각을 떠나기로 결정됐습니다. 7번 부두는 순교자 웅한준의 묘소입니다. 만약 그 순교자가 하늘에 영이 있다면 폭파하고 싶지 않을 것입니다. 다리 교각은 묘지에 뼈를 묻을 필요가 없습니다.
Xiong Hanjun을 기념하기 위해 7번 부두에는 13개의 큰 글자가 새겨져 있습니다. Xiong Hanjun은 역대 순교자이자 곤명 철도의 노장입니다.
Longgudian Bridge에는 Hanjun Bridge라는 새로운 이름도 있습니다.
교각을 무덤으로 삼아 중국에서 가장 비극적인 순교자의 무덤이라고 할 수 있습니다.