성미대교는 난창시 외곽 순환도로에 있는 간장강을 가로지르는 중요한 초대형 다리로, 난창대교 상류 약 5.3km 지점에 위치해 있다. 길이 3,880m, 폭 35m, 양방향 8차선으로 유명한 통지대학교 건축설계연구소가 설계했으며 설계와 시공은 세계 최고 수준에 도달했습니다. 이 다리는 2006년에 개통되었습니다.
소개
Nanchang Shengmi Bridge는 세계에서 가장 큰 강철 구조 아치교 중 하나이자 세계에서 가장 긴 경간 아치교 중 하나입니다. 또한 용접 기술로 완전히 연결된 세계 최초의 대규모 아치교입니다(볼트 체결된 마감 조인트 제외). 현장 용접 이음매의 총 길이는 40,000m 이상에 달합니다. 난창시 내부 순환 고가도로의 총 길이입니다. Shengmi Bridge는 호주 시드니의 Bay Bridge와 같은 관광 기능을 가지고 있습니다. 난창대교 상류 약 4km에 위치하며 국도 320, 105, 316번과 창장고속도로를 연결하는 초대형 교량이자, 시내 외곽 순환고속도로의 간선도로 역할도 하고 있습니다!
성미대교는 부드러운 선과 조화로운 비율, 우뚝 솟은 주탑으로 웅장하며 뛰어난 기술과 아름다운 형태로 난창시의 새로운 풍경이자 랜드마크 건물이 되었습니다. 교량의 도로는 아치에 의해 끌어 올려지는 것이 아니라, 아치에 의해 정지되는 스테이케이블과 현수케이블, 아치교를 일체화한 교량구조이다. 도로의 왼쪽과 오른쪽에 있는 아치는 정점에서 거의 교차하며 강철 상자 빔과 27개의 수평 케이블로 연결됩니다. 접근 도로는 Binjiang Avenue와 교차하여 South Barrier와 연결됩니다. 서쪽 접근 도로는 Fenghe Avenue와 Shengmi Avenue로 연결됩니다. 본선의 길이는 약 3.88km입니다. 교량의 길이는 약 3062m(주교량, 보조교량, 진입교 포함)이며, 진입로 길이는 818m이다.
명칭의 유래
난창성미대교(南昌聖美橋)는 난창시 외곽순환고속도로에 위치하며 간장강을 건너 난창시와 창베이시를 연결하는 주요교이다. 다리는 동쪽 남쪽 제방에서 시작하여 서쪽 신젠현 성미진 동량산에서 끝나며 기존 난창교 상류에서 5.3km 떨어져 있습니다.
성미대교는 총 길이 3,062m, 주교량 총 길이 606m, 주교량 상판의 순폭 39.0m, 양방향 6개 차선 및 비교량을 갖췄다. 전동 차선. 성미진과 인접해 있어 성미교라고 불린다.
성미대교 개요
건축 설계
상징적인 건물을 건설하고 독특한 풍경을 조성하려면 신중하게 구상된 교량 설계 계획이 필요합니다. 국내 일류 디자인업체 7개사가 입찰공모에 참가할 안건 14개를 선정했고, 최근 2개 업체의 안건 3개가 모습을 드러냈다. 어느 것이 더 좋고 어느 것이 더 나쁜가요? 누가 버려야 하고 누가 가져가야 할까요? 모든 시민이 결정하도록 하세요.
2003년 9월 난창시 공공투자지주그룹 성미대교 건설사업사무소는 난창팔일광장에서 '성미대교 설계계획 협의회의'를 열고 5,000여 건의 의견서를 청취했다. 각계각층과 일반 대중의 의견과 제안을 광범위하게 반영하여 최종적으로 대다수 시민의 투표 선택을 바탕으로 주 경간이 228m이고 2개의 구멍이 설계된 강철 튜브 아치교를 채택하기로 결정했습니다. 작성자: Shanghai Lin Tongyan Li Guohao Civil Engineering Consulting Co., Ltd. 및 Tongji University Bridge Design Branch. 다리의 디자인은 창의적이며 웅장한 외관과 미학적 리듬뿐만 아니라 심오한 의미도 가지고 있습니다. 주교의 두 경간에서 솟아오른 얼음 회색 강철 튜브 아치는 마치 Kunpeng이 날개를 펼치고 Nanchang이 날아오르는 것과 같습니다. 이 연속 초대형 강관 아치교는 국내 1위입니다.
교량 설계 프로젝트 책임자인 Liao Yiqin은 "뛰어난 디자인이 있어야만 우수한 완성품을 얻을 수 있다"며 "디자인에 흠집이 없어야 한다. 완벽함을 추구하려면 도면부터 시공까지 지속적으로 개선하고 있습니다. 계획은 33번 수정되었습니다. "교량 양쪽의 아치 빔에는 606m 길이의 타이로드 12개(각 측면에 6개)가 고정되어 있습니다. 그 길이는 세계에서 두 번째로 긴 로프입니다. 그들은 활과 화살의 줄과 같아서 강철 튜브 아치의 엄청난 추진력을 지탱하여 다리를 더욱 안정적으로 만듭니다. 전문가의 풍동 내진 테스트를 통해 강철 튜브 아치가 레벨 12의 바람 저항을 견딜 수 있음이 입증되었습니다.
주교는 정교함을 추구하고, 부대시설도 매우 우아하다. 프로젝트 진행이 가속화됨에 따라 작년 4월 8일부터 10일까지 성미대교 건설 프로젝트 관리부는 바이 광장에서 다시 한번 "조명 경관 프로젝트에 관한 시민 의견 전시회"를 개최하여 성미 대교의 녹화, 조명 및 난간을 시연했습니다. 교량, 가로등, 교두보 및 기타 10대 조경공학 설계 계획. 비가 많이 내렸음에도 불구하고 열정적인 시민들의 난창 건설 참여를 막을 수는 없었습니다. 모두가 열정적으로 투표했고 ***은 1,300개가 넘는 시민 제안을 모았습니다. 현재 사람들 앞에 전시된 성미교(Shengmi Bridge)는 양쪽에 우아하고 우아한 강철 중공 난간이 있습니다. 다리 중앙의 가로등은 하늘을 나는 한 쌍의 새와 같습니다. 주교의 모습은 매우 조화롭고 웅장해 보입니다. 교두보 양쪽 끝에는 육면탑 모양으로 현대적인 유럽풍으로 우아하고 고상합니다. 모든 디자인과 모든 건축에는 건축업자의 노력과 지혜가 담겨 있습니다.
혁신적인 기술
성미 대교 건설 과정에서 모든 교량 건설자의 혁신 정신 덕분에 모든 문제가 해결되고 각 기술이 해결되었습니다. 교각 건설부터 대규모 갠트리 크레인 적용 및 강관 아치 건립에 이르기까지 Shengmi Bridge는 독립적 혁신을 위한 거대한 무대를 마련했습니다! 전체 건설 과정에서 국내 4초, 세계 1초를 달성하며 지방의 격차를 메웠다.
주 교량의 강관 아치는 중국 최초로 대규모 갠트리 승강 구조를 채택했다. 전통적인 방법은 케이블을 섹션별로 들어 올리는 것입니다. 아치를 20개 이상 분할해야 리프팅 기간이 길고 비용도 많이 듭니다. 케이블이 너무 유연하고 고정이 어렵고 품질도 보장하기 어렵습니다. .
대형 갠트리 호이스팅을 사용하면 각 아치를 두 부분으로만 호이스팅하면 되며 호이스팅은 8회에 완료될 수 있습니다. 이 프로세스의 타당성을 확인하기 위해 여러 차례 전문가 시연 회의가 열렸으며 국립 공학원(National Academy of Engineering)의 Fang Qinhan 및 Fan Lichu 두 명의 학자를 초청하여 현장 시연을 실시했습니다. 두 전문가는 이번 건설기술의 과학적 성격과 독창성을 충분히 확인했다. 그들은 다음과 같이 믿습니다. "이 다리를 건설하는 최신 방법의 첫인상은 운송 및 리프팅이 아닌 대형 기계에 의해 리프팅된다는 것입니다. 이러한 빔 삽입 방법은 창의성이 새롭고 기술이 진보되었으며 다음과 일치합니다. 이 계획을 실현하려면 먼저 수천 톤의 범용 로드를 높이 68m, 폭 42m의 대형 갠트리 크레인에 조립해야 합니다. , 자중 346톤, 리프팅 용량 260톤. 두 번째는 공중에서 강관 아치의 정밀한 도킹 문제를 해결하는 것입니다. 강철 튜브 아치의 강성이 높기 때문에 공중 도킹의 정확도가 매우 높습니다. 가장 어려운 것은 아치의 높이와 정렬을 마스터하는 것입니다. 2005년 8월 31일, 우렁찬 경례 속에서 강관 아치의 첫 번째 구간이 성공적으로 폐쇄되었으며, 모든 문제가 성공적으로 해결되었습니다. 풍부한 시공 경험과 탁월한 운영 능력이 없으면 지금까지 경험하지 못한 기술적 어려움을 극복하는 것은 불가능합니다. 케이블크레인 공사에 비해 공사기간이 절반으로 단축되며 안전율이 높아 비용이 절감되고 외관품질도 좋습니다.
프로젝트를 구축하는 과정에서 끊임없이 새로운 기적이 만들어지고 있습니다. 수중 캡용 대형 단일벽 강철 상자 건설은 중국 최초의 동부 보조 교량의 프리스트레스트 박스 빔 건설에 중국에서 가장 긴 이동식 거푸집 교량 제작 기계를 사용하여 일체형 주조를 수행합니다. 주교량은 자체 응력 균형 테스트를 채택하여 주교량의 말뚝 기초 지지력 5,400톤을 테스트하고 1,500톤 이상의 말뚝 기초 지지력을 테스트할 수 없는 장시성의 격차를 메웁니다.
장엄한 성미대교, 혁신적인 행보 하나하나가 성미대교의 다채로운 장을 썼다. 기록이 갱신되면서 장시성 교량 역사에 기념물이 탄생했습니다.
건축 매개변수
주 교량은 75+228+288+75미터의 중간 지지 강철 튜브 콘크리트 연결 아치 교량 유형을 채택합니다. 계산된 주행 속도는 60km/h입니다. 교량 상판의 순폭과 진입로의 폭은 35m, 총 예상 투자액은 6억400만 위안이다. 완공 후 난창성미대교는 강을 가로지르는 다리(교량 권장 위치) 길이가 2,234m(주교, 보조교, 진입교 포함)인 초대형 교량이다. 교량의 주요 기술 지표 평가에 따르면 교량 상판 폭은 0.5m 증가해야 하며 평가된 교량 상판 폭은 35m이고 양방향 8차로의 설계 속도는 60km입니다. 설계 홍수 빈도는 300년에 한 번이며 항해 표준은 내륙 강 III - (3) 수준이며, 적재 수준은 차량 수준 20, 트레일러 - 120, 군중 하중 3.5KN/평방 미터입니다. 프로젝트 건설자금은 교통부 보조금과 지방자치금 2억994만위안으로 전체 투자의 약 35%를 차지할 예정이며 국내은행 대출은 3억8896만위안으로 약 65%를 차지한다. 해당 자금 조달 약속 문서는 중국 개발 은행에서 입수했습니다.
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