3, 8 만 입방미터의 진흙은 다리와 해저터널을 연결하기 위해 625 미터 길이의 인공섬을 건설해야 한다고 말했고, 인공섬이 건설된 곳에는 15 ~ 2 미터 정도의 진흙이 있었다 가장 일반적인 방법은 진흙을 모두 치우거나, 배수결로 진흙을 말리고 돌을 던지거나 침몰함으로 단단히 앉는 것이다. 그러나 해저에서 배수하여 진흙을 말리는 것은 현실적이지 않다. 진흙을 모두 치우려면 무려 8 만 입방미터의 진흙을 청소해야 한다. 이는 1 년 동안 섬 건설 기간 동안 일을 완성할 수 없을 뿐만 아니라 해양 환경에 큰 오염을 초래할 수 있다. 이에 대해 엔지니어들은 무게가 55 톤, 높이가 55 미터, 지름이 22.5 미터인 원형 강철 통을 12 개 동그라미로 둘러서 기초를 안정시키는 것으로 해결됐다. 강철 통은 분질 점토, 분질 점토 모래층에 삽입돼 안정된 구조를 형성하고 있다. 이때 강철 통으로 둘러싸인 인공섬에 모래석을 채우면 된다. 강철 통은 인공섬에 모래석을 남겨두고 4, 3cm 오차가 인공섬 건설에 성공한 전제는 55 톤 무게와 55 미터 높이의 거대한 철통을 12 개 만드는 것이었지만, 철통의 부피가 너무 커서 이런 철통의 제조 작업을 완성할 수 있는 롤머신이나 금형이 없었기 때문에, 어쩔 수 없이 모듈 조립 방법을 채택하여 철통을 72 개의 모듈로 나누어 한 조의 조립을 할 수 밖에 없었다. 그러나 이 방법은 또한 문제가 될 수 있다. 강철 통의 오차 요구가 3cm 이내로 제한되어 있기 때문에, 각 접합마다 일정한 오차가 있을 수 있고, 접합된 모듈 수가 72 개에 달하며, 강철 배럴이 55 미터에 달하는 거대한 부피는 가공과 제조에 매우 불리하다. 여러 번 접합한 후 오차를 3cm 이내로 통제할 수 없을 수도 있다. 결국 엔지니어들은 강철 배럴 제조의 정확도 문제를 해결하기 위해 내담을 사용했습니다. 즉, 원통형 강철 배럴 모양을 제어할 수 있는 강철 받침대를 만들고, 이 강철 받침대의 보조성을 접합하여 마침내 오차를 3cm 이내로 조절했습니다. 5. 침몰관의 부운과 침몰항주호주대교의 해저터널은 33 절의 철근 콘크리트 구조의 침몰관으로 만들어져 있으며, 각 표준침몰관 길이는 18 미터, 너비는 38 미터, 높이는 11.4 미터로 배수량은 약 8 만 톤에 달한다. 터널이 기슭에서 미리 제작된 후, 강철로 문의 양끝을 봉쇄하고, 침몰관은 해수면 위에 떠 있고, 여러 대의 대마력 예인선에서 약 7 해 밖의 시공 해역으로 끌려간 다음 해저로 가라앉아 도킹을 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독서명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) 침몰관의 부피가 크고 무게가 크며 수문상황, 수로폭의 제한, 침몰시 정확도에 대한 요구가 높기 때문에 침몰관의 부운과 침몰은 시공 과정의 중요한 기술에 속한다. 침몰관 부운은 견인력, 수류 속도와 방향, 조수, 해수 밀도, 강풍의 영향을 고려해야 한다. 물의 저항 계수 등의 요인으로 인해 경험공식 계산 결과와 실제 결과가 다를 수 있는 경우, 견인력이 정확하지 않으면 케이블이 끊어지고 침몰관이 전복될 수 있습니다. 또한 조수도 수위 변화를 일으킬 수 있으며, 해수 밀도도 부력 변화를 일으킬 수 있으며, 물의 크기와 방향은 관절 크기 및 부운 침몰 방식을 결정하는 중요한 요소이며, 이것들은 모두 신중하게 고려해야 할 요소이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언) 침몰관 침몰에도 많은 기술적 도전이 있다. 국부 시공 지역은 매우 부드럽고 다양한 토질에 속하기 때문에 과침하 문제가 발생하기 쉽다. 이 경우 설치는 설치 정확도에 심각한 영향을 미칠 수 있으며, 필요에 따라 오차를 7cm 이내로 조절할 수 없다. 터널의 공사 품질에 헤아릴 수 없는 결과를 가져올 수 있다. 또한 침몰 과정에서 안정성에 대한 요구가 높고, 해저 기저구 진흙 역류도 침몰에 적지 않은 장애를 초래할 수 있다. 상술한 도전에 직면하여 엔지니어들은 모집 모집을 보고 하나하나 문제를 해결하였다. 견인력을 결정하기 위해 엔지니어가 수행하는 파이프 세그먼트 끌기 저항 모델 실험은 파이프 세그먼트 및 파이프 세그먼트 조합의 견인 저항을 결정하고, 실험 데이터를 사용하여 견인력과 예인선의 수와 필요한 전력을 추정합니다. 과침하를 피하고 설치 정확도를 보장하기 위해 각 침몰관이 설치되기 전에 먼저 영정양 4 미터 깊이의 해저에 해저 터널 기저구를 하나 파고, 기저구를 파낸 후 밀모래 말뚝을 짜낸 다음, 기저구에 2 ~ 3 미터의 돌덩이를 깔고 평평하게 다져서 새로운 복합기초를 만들어 침몰관의 침하 값을 크게 줄이고 오차를 5cm 정도로 조절한다. 해저 기저구 진흙 역류를 앞두고 5 개의 고정관찰점을 설치해 공사 해역에 대한 진흙과 모래 검사를 유지하고 효과적인 진흙과 침적 경보 분석을 제공하여 후속 침몰관 설치 시공을 위한 믿을 만한 보장을 제공한다. 한편 수중가로 진흙 댐을 설치해 기저구 방향의 진흙과 모래를 가로막고' 승룡',' 준해 6' 준설선을 동원해 진흙을 치우고 있다. 143589 년 < P > 절강소교 16 년 실력 제조업체의 다년간 시공경험 < P > 대교 관련 내용에 따라 소교 < P > 선전 푸리키지조기술광고 < P > 를 추천합니다. 장거리 교량 전문, 호남 중남대교 설치공사유한공사 < P > 호남성 중남대교 설치공사유한공사, 하이테크 기업 공학기술컨설팅 < P > 호남성 중남대교 설치 .. 광고 < P > 현기운정 < P > 고에너지답주 221-8-16 우수한 서명이 나의 개성자문을 돋보이게 합니다. 홍콩-주오 대교는 외해에 위치하여 기상 수문 조건이 복잡하여 HSE 관리가 매우 어렵다. 영정양은 주강구에 위치해 있어 평일에는 파도가 흐르고 매년 남해 태풍은 고난도와 정확도가 높은 교량 터널 공사에 큰 영향을 미친다. 해저 연약 지반이 깊습니다. 즉, 공학이 위치한 해저면의 미사질 토양과 미사질 점토가 깊고, 하층 기암면이 기복이 심하며, 기암은 기본적으로 5 ~ 11 미터 범위의 바닷물염소염이 기존의 철근 콘크리트 교량 구조를 부식시킬 수 있습니다. 영정양은 약한 해류 해역으로, 대량의 진흙은 교각, 인공섬, 또는 방패 기술을 이용한 터널 개간 과정에서 수로를 쌓고 막고 충격 평원을 형성하기 쉬울 뿐만 아니라, 인공충도와 조립식 침몰관의 배치와 도킹을 방해할 수 있다. 동시에 진흙은 생태 환경의 중요한 성분으로, 과도한 발굴은 재앙적인 파괴를 초래할 수 있다. 의미: 홍콩-주오 대교 건립 개통, 유리하다 ... 전문
187 평론 밟기
zhangruixi1214-11-29TA 6 만 4 천 개 이상의 짱 관심 감사합니다. 해저에서 터널을 보는 것은 예로부터 기술적인 문제였으니, 이것은 말할 것도 없다. 다리 하나가 연결되어 있는 세 곳이 세 곳에서 자주 소통해야 하는 것도 귀찮은 일이네요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 다리명언) 대답에 만족하면, 받아들이고, 열성적인 사람들을 격려하고, 올해 남을 돕는 것도 쉽지 않네요 ~ ~ ~ ... 전문전문은 19683 년
샤오홍슈
222-2-16
를 밟아 주해항주호주 대교에 처음 온 당신 _ 마음을 걷는 여행 제안
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홍콩-주오 대교 건설과정에서 건설업자들이 어떤 난제를 겪었습니까? 2 짱 1 방송항 주호주 대교 건설 과정에서 불리한 자연요인은 무엇입니까? 항구 주호주 대교는 외해에 위치하여 기상 수문 조건이 복잡하여 건축이 매우 어렵다. 1. 영정양은 주강구에 위치해 있어 평일에는 파도가 흐르고 매년 남해 태풍은 고난도와 정확도가 높은 교량 터널 공사에 큰 영향을 미친다. 해저 연약 지반이 깊습니다. 즉, 공학이 위치한 해저면의 미사질 토양과 미사질 점토가 깊고, 하층암반의 기복이 심하며, 기암은 기본적으로 5 ~ 11 미터 범위에 깊이 파묻혀 있습니다. 해수 염화염은 기존의 철근 콘크리트 교량 구조를 부식시킬 수 있다. 2. 영정양은 약한 해류 해역으로, 대량의 항주오 대교 청주항로교 해면 경관 진흙은 신설 교각, 인공섬, 또는 방패 기술을 이용한 터널 개간 과정에서 수로를 쌓고 막고 충격 평원을 형성하기 쉬우며, 인공충도와 조립식 침몰관의 배치와 도킹을 방해할 수 있다. 동시에, 진흙은 생태 환경의 중요한 성분이며, 과도기 굴착은 재앙적인 파괴를 초래할 수 있다. 따라서 교량 터널링 공사는 1% 이하의 내수율보다 낮은 가혹한 요구를 충족시켜야 할 뿐만 아니라, 진흙을 전이할 수도 없다. 3, 홍콩-주해-마카오 대교의 주요 프로젝트는 바다로 깊숙이 들어가면서 복잡하고 변화하는 해양 기후와 해저 지질 조건에 직면해야합니다. 깊은 수심 탱크, 큰 유출, 강한 침적 및 기타 불리한 요소가 있습니다. 215 년, 홍콩-주해-마카오 대교 침몰 터널 배치 및 도킹 경험은 여러 차례 무효로 돌아왔다. 이 중 E15 절 침몰관은 세 번의 부운을 거쳐 두 차례 귀항하여 156 일 동안 설치를 마쳤다.
확장 데이터: 1, 홍콩-주오 대교는 중화백돌고래 자연보호구 핵심구 약 9km, 버퍼 약 5.5km, * * * 보호구역 해역 면적은 약 29 평방 킬로미터이다. 돌고래 이동 안 함, 제로 사상자 목표를 달성하기 위해 건설기관은 다리 설계 및 시공 방안을 여러 차례 조정했다. 예를 들어 교각 수를 원래 318 개에서 224 개로 줄였다. 4 월에서 8 월 사이에 흰돌고래 번식이 성수기에 대규모 준설, 발굴 등 대량의 부유물을 쉽게 생산할 수 있는 작업 활동을 가급적 피한다. 교각 본선과 해류 흐름의 각도를 조정하고, 준설물 개간 투기량을 줄이고, 공사가 해양수문동력과 생물자원에 미치는 악영향을 줄이는 등. 2. 218 년 6 월 광둥성 해양어업청이 발표한' 217 광둥성 해양환경상황공보' 에 따르면 217 년 주강구 중화백돌고래 국가급 자연보호국은 중화백돌고래 38 군을 목격했다. ***218 회 217 년 최근 자료에 따르면 주강구수역에 서식하는 중화백돌고래는 데이터베이스에 234 마리를 추가해 돌고래 2367 마리를 누적 인식한 것으로 나타났다. 흰돌고래 보호에 드는 비용은 3 억 4 만 위안에 이른다. 바이두백과-항주호주대교 바이두백과-영정양 6 짱 5,38 브라우징 219-6-1
확장 자료: 홍콩, 마카오 반도, 광둥 () 성 주해 () 시를 홍콩, 마카오 반도, 광둥 () 성 주해 () 에 연결해 중국 건설사상 마일리지, 투자, 시공난도가 가장 높은 해저 다리 프로젝트로 홍콩-주오 대교가 29 년 착공 이후 주목받고 있다. 이 계획은 길이가 29 킬로미터에 달한다