중국동방철도는 누구나 들어보셨을 텐데요, 중국동방철도에 관한 역사도 정말 셀 수 없이 많습니다. 중국동방철도를 둘러싼 크고 작은 싸움과 이야기도 많습니다. 예를 들어, 장설량(張雪良)은 중국 동부철도 문제로 소련과 싸웠습니다. 물론 나는 그의 생각을 지지했지만 그는 그렇게 하지 못했습니다. 또 다른 사실은 총사령관 장학량(張雪良)과 그의 아버지 장작림(張編吉)도 중국-동부철도 폭격으로 사망했다는 것이다. 만일 그가 살아 있었다면 9.18은 일어나지 않았을 것이다. 이제 오늘 이야기의 주인공인 중국, 일본, 러시아의 세 가지 역사적 다리에 대해 이야기하겠습니다. 일본과 러시아의 두 다리는 모두 철도교입니다. 철근콘크리트 구조의 교량입니다. 러시아 제품은 부피가 크긴 하지만 품질은 정말 좋습니다. 일본인이 만든 다리에 대해 이야기해 보겠습니다. 거의 백년이 지났지만 여전히 어떤 재료를 사용하여 슬러리를 만드는지 모르겠습니다. 정말 감탄합니다. 국민적 정서는 차치하더라도, 이 두 나라의 공학적 품질은 정말 존경스럽습니다. 당시의 철도가 아직도 사용되고 있고, 당시 건설된 철도역은 급속한 발전으로 인해 더 이상 우리의 요구를 충족시킬 수 없다고 합니다. 우리나라는 고속철도 역사의 수준이 향상됐지만 구 노선은 여전히 러시아가 건설한 역사 건물을 사용하고 있다. ?무링시 내에 마교허역, 샤청즈역, 이린역, 목링역이 있는데, 이린역은 싱위안 역이라고 불리는 이유는 역 설계자를 기념하여 붙여진 것입니다. ?철도 교량 아래의 교량 구멍은 통로로 사용됩니다. 나는 운이 좋게도 그것을 통과할 수 있었고, 나의 Xiaoxuan은 심지어 좁은 도로에서 U턴을 했습니다. 그런데 우리 GAC Mitsubishi Jinxuan의 회전 반경은 다음과 같습니다. 정말 작고 유턴이 매우 어렵습니다. 섀시가 18.4cm라 바닥이 무서워서 느리게 움직이는 일부 소형차와는 달리, 이제는 SUV를 사는 것이 옳은 일인 것 같습니다. 차가 이렇게 돌아다닌다? 너무 제한적이라 아직은 그렇다. 한마디로 내 Jinxuan이 점점 더 좋아진다는 것이다. 하하. ?옛 사회에서 우리는 인프라가 취약한 가난하고 약했습니다. 셋째, 이제 우리는 홍콩-주하이-마카오 대교, 항저우만 대교, 칭다오 황다오 대교 및 실제 교량 건설 전문가입니다. 교량, 고속철도 모두 빠질 수 없는 지난 여정, 특히 엔진과 자동차 산업도 선진국의 기술을 더 많이 배웠으면 좋겠습니다. 자동차의 세 가지 주요 부분은 튼튼하고 내구성이 있어야 합니다. GAC Mitsubishi의 역사적인 다리와 무적의 눈부심을 살펴보겠습니다.