다리는 영원한 배이고, 다리는 연장된 길이며, 다리는 인류가 만든 가장 위대한 창조물 중 하나이다.
1단 3단 그네 단판교부터 현수교, 돌교, 아치교, 사장교, 강교, 콘크리트교까지, 단일기능 보행자교부터 도로교까지, 철도 교량, 종합 다기능 다층 교량, 복합 고가도로, 고가교, 교량은 사람들의 활동 공간을 크게 개방했으며 시대의 과학 기술 수준을 상징합니다. 서기 616년에 건설된 허베이성 조주교는 과학적이고 정교한 발상으로 석조아치교 건축사를 대표하는 걸작으로 자리 잡았습니다. 1151년에 건설된 푸젠성 진장(Jinjiang)의 안핑교(Anping Bridge)는 현존하는 최초의 기둥이 있는 고대 돌다리로, 가장 큰 석판의 무게는 25톤에 달합니다. 주 경간 길이가 420m에 달하는 완저우 양쯔강 대교는 오늘날 세계에서 가장 긴 경간 콘크리트 교량입니다. 미국 루이지애나주의 폰차트 레이크 코즈웨이 제2교(Pontchart Lake Causeway Second Bridge)는 거의 40km에 달하는 세계에서 가장 긴 다리입니다. 템즈강에 있는 타워브리지는 세계적으로 유명한 명소 중 하나로, 대형 선박이 지나갈 때 하부 데크가 양쪽으로 들어올려질 수 있습니다.
서기 206년에 건설된 산시펀허교는 세계 최초의 철제 현수교입니다.
현수교라고도 알려진 현수교는 주요 하중을 지탱하는 구성 요소로 인장력을 견디는 케이블이나 체인으로 구성된 다리입니다. 현수교는 현수 케이블, 케이블 타워, 앵커, 현수대, 교량 데크 시스템 및 기타 부품으로 구성됩니다(그림 6 현수교 개략도). 현수교의 주요 하중 지지 구성 요소는 현수 케이블로, 주로 인장력을 지지하며 일반적으로 인장 강도가 높은 강철(강선, 강철 강연선, 강철 케이블 등)로 만들어집니다. 현수교는 재료의 강도를 최대한 활용할 수 있고 재료 절약 및 경량 특성을 갖기 때문에 다양한 교량 시스템 중 가장 큰 경간 용량을 가지며 경간은 1,000m 이상에 달할 수 있습니다. 1981년에 건설된 영국의 헨비어 현수교(Henbier Suspension Bridge)는 경간 길이가 1,410m로 현재 세계에서 가장 긴 경간 다리입니다. 현수교의 가장 큰 단점은 강성이 낮고 하중을 받을 때 큰 변형과 진동이 발생하기 쉽다는 것입니다. 이에 상응하는 조치를 취해야 합니다.
교량 상판 시스템의 강성에 따라 현수교는 유연성 현수교와 강성 현수교로 나눌 수 있습니다. 유연한 현수교의 데크 시스템에는 일반적으로 보강 빔이 없으므로 강성이 작습니다. 차량 하중의 작용으로 현수 케이블의 모양이 변경됨에 따라 교량 데크가 S자 변형을 겪게 되어 교통에 해를 끼칩니다. 그러나 구조가 단순하여 일반적으로 임시교량으로 사용된다. 견고한 현수교의 데크는 보강 빔으로 보강되어 더 큰 강성을 갖습니다. 보강보는 전체 교량 구조와 함께 수직 하중을 견딜 수 있습니다. 위 형태 외에 현수교의 강성을 높이기 위해 이중체인 현수교, 경사행거 현수교 등도 사용할 수 있으나 구조가 더욱 복잡하다.
현수케이블(흔히 케이블이라고 함)로 데크를 지지하는 교량을 현수교라고 합니다. 영어 이름은 Suspension Bridge로 '현수교'라는 뜻이므로 '현수교'라고도 번역됩니다. 대부분의 경우 "현수교"의 현수 시스템은 "케이블"로 만들어지므로 "현수교"로 번역됩니다. 그러나 어떤 경우에는 "케이블"이 단단한 막대 또는 키바로 만들어지기도 합니다. 그래서 "현수교"의 번역은 이것을 다리의 일종으로 다룰 수 없습니다. 리브와 달리 서스펜션 케이블의 단면에는 인장력만 가해집니다. 사람과 동물에게만 사용되는 단순한 현수교는 교량 데크가 현수 케이블 위에 직접 놓여 있는 경우가 많습니다. 현대 교통수단에 사용되는 현수교는 교량 상판의 직진도를 일정 수준 유지하기 위해 현수 케이블에 교량 상판을 걸어두는 방식으로 사용되기 때문에 적합하지 않습니다. 아치교와 달리 하중을 지탱하는 구조물인 아치리브는 견고하고, 하중을 지탱하는 구조물인 현수케이블은 유연합니다. 차량이 지나갈 때 교량 데크가 현수 케이블과 함께 변형되는 것을 방지하기 위해 현대 현수교에는 일반적으로 강체 빔(보강 빔이라고도 함)이 장착되어 있습니다. 교량 데크는 서스펜션 케이블에 매달린 견고한 빔 위에 놓입니다. 현대식 현수교의 현수 케이블은 일반적으로 두 개의 타워에서 지지됩니다. 타워 상단에는 서스펜션 케이블을 지지하는 안장 모양의 지지대가 장착되어 있습니다. 큰 인장력을 견디는 현수 케이블의 끝은 앵커를 통해 기초에 고정됩니다. 일부는 자체 고정 현수교라고 불리는 견고한 빔의 끝 부분에도 고정됩니다.
펀허 강에 대한 기사를 본 적이 없습니다. 참고할 수 있는 기사는 다음과 같습니다.
중국 최초의 케이블 교량-지홍교
기사 작성자: 출처:
게시 시간: 2004-01-11 00:46:12
란창강 양쪽은 산으로 둘러싸여 있고, 깊은 계곡, 가파른 절벽, 울창한 암초, 그리고 계절에 따라 물의 양이 변하기 때문에 위험한 떼가 많아 운송에 불편을 줍니다. "강을 가르는 것은 하루를 건너는 것과 같고, 강을 건너는 것은 위험한 길을 건너는 것과 같다." 수천년 동안 대만 해협 양쪽에 사는 모든 민족은 이러한 자연의 위험을 극복하기 위해 수많은 페리를 개설하고 강에 많은 다리를 건설했습니다. 그중 가장 오래된 것이 "란진 고대 페리"입니다. .
본안산과 뤄민산이 마주한 란창강 옆에는 란진고선이 있는데, 이곳이 영창로를 탈 수 있는 유일한 길이다. 중국에서 발견되었습니다. --Jihongqiao. 예전에는 다리 정자 문이 매일 아침 열리지 않으면 출장객과 다리를 건너기 위해 기다리는 사람, 말이 5~6마일 길이의 줄을 섰다고 합니다.
란진 페리는 난자오(Nanzhao)에 있을 때 대나무 케이블 현수교를 건설했습니다. 원나라 때 나무다리로 대체되었고, 명나라 성화시대(서기 1465~1487년)에 철제 케이블 현수교가 건설되어 '지홍교'라는 이름이 붙었습니다. 명나라 총진 12년 3월 28일, 서하과가 지홍교를 지나 철교 동쪽에 공시를 문으로 삼고 안쪽 동쪽 절벽에 기대어 있는 관문이 생겼습니다. 다리 서쪽에는 무후사(吳後寺)와 세무국(稅官)이 세워졌고, 안쪽에는 서쪽 절벽에 기대어 탑을 쌓고 다리를 만든 사람을 기록하였다. 이 다리는 "서쪽의 목구멍이며 수천년 동안 바뀔 수 없습니다"( "Xu Xiake의 운남 여행 일기 8"). 현재의 철교는 청나라 강희제 20년(서기 1681년)에 건설된 것으로, 강희제가 직접 다리에 '무지개 저쪽 해안으로 날아가다'라고 새겨 넣었기 때문에 '왕립도서관'이 추가되었습니다. 동쪽 은행. 이후 쇠케이블은 부식이 잦았고, 군사적 재난도 잦았으며, 파손과 수리를 반복했다.
지홍교는 버마 고속도로가 건설되기 전에는 항상 윈난성 서부 지역의 교통 중심지였으며, 바오산시 융핑현 옌둥향과 핑포향의 란창강을 가로지릅니다. 중화 민국 동안에도 기본적으로 동일하게 유지되었습니다. 북쪽과 남쪽에는 관련 건물이 있고 양쪽 끝에는 문과 세금 카드가 세워져 있으며 서쪽 제방의 교두보에는 강에 가까워 위험을 차단하는 요새가 있습니다. 지홍교는 길이 115m, 폭 3.8m, 순경간 56.2m로, 18개의 두꺼운 쇠사슬을 뼈대로 하고, 16개의 내하력 사슬이 2, 4, 4형으로 배열되어 있다. , 4, 2. 난간도 2개 있고, 높이 약 1.5m 정도의 쇠막대가 양쪽에 30개 정도 달려 난간줄과 바깥쪽 바닥줄을 연결해 난간 모양을 이룬다. 바닥에는 약 6m 간격으로 철제 부목이 있어 16개의 하단 로프를 고정하고, 상단에 수평 판자를 놓고 각 판자 사이에 나무 띠와 손잡이 못을 사용하여 쇠사슬을 묶습니다.
다리 양쪽에는 반원형 교각이 세워져 있고, 쇠사슬의 양쪽 끝이 양쪽 교대에 리벳으로 고정되어 있다. 봉우리는 위험한데, 그 아래에는 강물이 불어와 매우 위험합니다. 다리 양쪽 끝에는 다리 파빌리온과 타워가 있습니다. 절벽 기슭의 도로 옆에는 버섯 모양의 꼭대기가있는 고대 철 더미가 지상에서 약 80cm, 둘레가 약 72cm입니다. 전설에 따르면 명나라 때 배를 묶는 기둥이었다고 한다.
지훙차오(Jihongqiao)에는 동쪽과 서쪽 두 가지 경로가 있습니다. 동쪽 루트는 다리(Dali)에서 융핑 산양(Yongping Shanyang)까지 이어지며, 보난산(Bonan Mountain)을 따라 나선형으로 내려가 강변까지 이어지며, 서쪽 루트는 바오산(Baoshan)에서 수이자이(Shuiizhai)를 거쳐 다리까지 이어집니다. 둘을 비교해 보면 동로는 더 평평하고, 유적지가 더 많으며, '고대 길'의 풍미가 더 강합니다.
지홍교 머리에 서 있는 란창강은 은빛 눈보라가 백미터 떨어져 있지만 가까이서 천천히 흐르는 물이다. 당시 Xu Xiake는 이곳의 물의 흐름을 "완전히 사라지고, 심연이 조용하고, 헤아릴 수 없다"는 말로 묘사한 적이 있습니다. 고대 도로, 절벽, 교량은 운남 서부 개발과 밀접한 관련이 있고 역사, 문화, 교량 건설 등에 과학적 가치가 있기 때문에 정부는 개조 자금을 할당하고 성 문화재 보호로 지정했습니다. 단위.