20 19 오디세이 혼동판의 전반적인 디자인 스타일은 여전히 뚜렷한 변화가 있다. 전체 차 앞부분의 조형은 꽤 개성이 있어서, 이전의 정교하고 우아한 조형을 바꿔 매우 널리 퍼뜨렸다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 현수막 입구 그릴의 양쪽 끝은 입체적으로 불규칙하며, 그릴 면적도 넓어 앞 범퍼까지 뻗어 있다. 안쪽의 가로 크롬 트림도 비교적 두껍습니다. 양쪽의 날카로운 전조등과 운동화된 앞 범퍼 디자인에 맞춰 전체 앞얼굴은 더욱 젊고 동적인 시각 효과를 가져왔다. 후드 가장자리의 크롬 장식이 이전 디자인을 이어받아 비교적 넓어 상당히 화려한 느낌을 드러냈다. 차의 앞부분에 있는 조명 시스템도 아주 좋습니다. 그것은 LED 주간 운전등을 갖추고 있다. 크리스털 드릴 램프의 전체적인 모양은 그리 길지 않아 MPV 성숙함과 듬직한 스타일에 잘 어울립니다. 안개등 영역에는 마름모꼴로 배열된 작은 조명 그룹이 있으며, 모든 LED 광원의 조명 효과가 좋습니다.
차체 설계 방면에서 오디세이 혼동판의 차체 부피도 상당히 좋다. 7 대의 차량으로 차체 길이 4847mm, 폭 1820mm, 높이 17 12mm, 베이 2900mm, 최소 차 높이/kloc 허리선은 일정한 라디안으로 설계되었고, 차창도 차체 라인과 잘 어울리도록 설계되어 있어 어느 정도 대기가 보인다. 오디세이 혼동판에는 혼다가 창시한 마법 감응문도 갖추어져 있다. 옆창에 파란 빛 띠가 하나 있다. 손이 미끄러지면 문이 자동으로 열리는데, 제스처 제어와 비슷하다. 이런 디자인은 승객이 차에 타기에 편리하다. 신차 날개판 영역의 설계에는 혼합판 로고가 추가되어 식별성이 강하다. 창기둥에 채택된 흑화 처리 디자인은 강한 질감을 더해 스포크 허브의 모양이 개성이 있다. 편안함과 즐거움은 16 인치, 나머지는 17 인치입니다.
꼬리 쉐이프와 연료판은 주변 키트에서만 다르며, 이런 일계 MPV 에서 흔히 볼 수 있는 정사각형은 트렁크 개구부가 충분히 넓어 실용성을 보장하기 위한 것이다. HYBRID 의 혼합체 로고도 트렁크 커버에 나타나 혼합판과 연료판을 빠르게 구분할 수 있습니다. 꼬리 양쪽의 높은 브레이크 램프는 설계상 더욱 대기를 띠고, 대각선의 설계는 어느 정도 공격성을 나타낸다. 후면 범퍼 바닥의 안개등은 더욱 디자인감이 있고 배기구도 숨겨진 레이아웃을 채택하고 있습니다. 꼬리 전체가 여전히 차분한 분위기의 느낌을 준다.
외관 디테일의 미세한 조정에 비해 오디세이리예계 혼동판의 인테리어 변화는 비교적 보수적이며, 중앙 제어 멀티미디어 시스템에서만 업그레이드되었다. 중앙 제어 레이아웃은 연료 버전의 넓은 입체적인 디자인 스타일을 이어가고 있으며, 각 기능 모듈의 계층이 뚜렷하며 실용주의 지향적인 이념을 내포하고 있다. 센터 콘솔의 상반부에는 넓은 면적의 에나멜 연질 소재를 사용했고, 뒤에는 검은색 진피 소포가 있었고, 가운데에는 나뭇결 스티커 플라스틱이 있었고, 하단에는 단단한 플라스틱이 있어 이 등급에 필요한 재료 기준에 부합했다. 전체적인 분위기가 주는 느낌은 역시 집이 실용적이고 뚜렷한 장점도 없고 큰 단점도 없다. 모든 것이 딱 알맞다.
다재다능한 리얼 가죽 스티어링 휠 네발로 사이즈도 잘 맞고 그립감도 좋습니다. 다기능 키는 어댑티브 순항 및 차선 유지 기능도 통합되어 있어 키 배치도 합리적이다. 액정 대시 보드는 연료 버전의 스타일과 디자인을 이어갔다. 회전 속도계는 차량의 역학으로 대체되며, 계기 중앙에는 배터리 충전 방전 상태 표시도 제공됩니다. 게이지 왼쪽 화면에는 운동 에너지 회수 상태, EV 주행 모드 등의 정보가 표시됩니다. 차량이 유휴 상태일 때는 시동이 걸리지 않았을 때와 비슷하다. 그래서 오작동을 피하기 위해 게이지는' 시작 준비' 라는 힌트도 제공하는데, 역시 주도면밀하다.
새로운 8 인치 컨트롤 패널은 왼쪽에 솔리드 버튼과 볼륨 손잡이를 추가하여 연료판에 비해 터치 볼륨 조정의 실용성을 크게 높였습니다. Honda CONNECT 지능형 부팅 상호 연결 시스템을 갖추고 있어 모든 기능을 갖추고 있어 조작이 간단합니다. 거대한 MPV 의 경우 오디세이 혼동판은 360 파노라마 영상 기능과 혼다 고유의 오른쪽 사각 탐지 시스템을 제공합니다. 그 중 실루엣의 반응이 뛰어나 운전자가 후진할 때 큰 도움을 주었습니다. 오디세이 혼동판의 안전구성도 매우 풍부하다. 수동적 안전은 앞줄 이중에어백, 앞줄 에어백, 전차 헤드 에어백, 태압 모니터링, 차체 안정제어 시스템, 전차 레이더, 360 파노라마 영상, 오르막 보조 등 병렬선 보조, 차선 유지 보조, 능동 제동 등 능동적인 안전구성으로 가족 여행의 안전보장이 된다. 여기서 액티브 브레이크 기능에는 현재 속도와 앞차와의 거리를 모니터링하는 거리 힌트가 있습니다. 사고 위험이 발생하기 쉽다고 생각되면 부저를 사용하여 대시보드의 주행 컴퓨터 화면에 메시지를 표시합니다. 그러나 실제 체험 후, 시스템이 앞차의 거리에 주의를 기울이라는 지시를 받았을 때, 차의 속도와 앞차와의 거리는 모두 합리적인 범위 내에 있으며, 시스템 탐지는 약간 민감하여 초보 운전자나 고속 순항하기에 적합하다는 것을 발견하기는 어렵지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
MPV 로서 편안함을 측정하는 기준은 2, 3 열 승객의 감정에 있다. 오디세이 혼동판은 편안함의 큰 업그레이드라고 할 수 있다. 두 번째 줄에는 두 개의 독립된 1 등석이 있는데, 부드러움과 소포성이 모두 뛰어나며, 좌석의 독립 팔걸이와 다방향 전동 조절은 우수한 승차 경험을 얻을 수 있다. 동시에, 연료판 오디세이에 비해 음소거 향상도 운전 질감을 높인다. 두 번째 좌석은 좌우로 움직일 수 있어 세 번째 줄에 넓은 통로를 제공한다. 오디세이의 자세는 옆으로 세 번째 줄에 들어갈 수 있는 많은 MPV 에 비해 더욱 우아하다. 그리고 세 번째 좌석의 쿠션 두께와 각도는 2900 mm 의 차축 거리만으로 희생되지 않고 부드러운 좌석과 좋은 다리 공간으로 세 번째 줄을 더욱 편안하게 한다. 변쇼는 키 175cm 로 앉은 자세가 앞줄에 맞춰져 있습니다. 머리 공간은 주먹 한 대 이상, 중앙보조상자는 넓고 편안하며 유연하게 조절할 수 있습니다. 앞자리는 그대로 두고, 두 번째 줄은 앉은 자세를 조절한다. 머리 공간에는 한 대 더 주먹이 있고 다리 공간에는 두 대 더 주먹이 있다. 두 번째 좌석은 그대로 두고, 세 번째 행은 앉은 자세를 조정하고, 머리 공간은 한 대, 다리 공간은 두 대. 전체적인 표현은 매우 좋으며, MPV 포지셔닝에 완전히 부합하며, 세 번째 줄의 좌석의 유연성도 매우 좋아, 완전히 평평하게 할 수도 있고, 반대로' 낚시의자' 가 될 수도 있어 매우 실용적이다.
오디세이 혼동차종은 신야각 예계 혼동차종과 같은 LFA 2.0L 엣킨슨 순환 자연흡입 엔진, 최대 동력 107kW, 최대 토크175N M, 이중 모터 보조 아래 모터 총 전력/KLOC 를 탑재한다. 기름 소비 성능 방면에서 오디세이 혼동판은 평균 기름 소비를 6.3L/ 100km 으로 측정했다. 솔직히 뷰익 GL8 에 비해 연료 소비가 더 많은 혼다 오디세이는 국산 혼동판을 통해 우세를 공고히 했으며, 이 혼동체계의 가입은 운전 질감과 NVH 방음을 어느 정도 보완할 수 있다. 단점. 전동 시스템은 E-CVT 무급 기어박스와 일치하며, 승차감이 좋고, 아주 좋습니다. 차량의 시작 단계는 모터에 의해 완료되며, 전체 과정은 조용하고, 직선이며, 고도가 앞선다. 전력이 충분한 상태에서, 도시에서 걷다가 멈추는 환경은 모두 모터로 완성할 수 있다. 동력이 부족하더라도 휘발유 엔진은 중저속 상태에서만 배터리를 충전할 뿐, 전체 소음은 적절하게 통제된다. 급속도로 가속하거나 중속 순항할 때 휘발유는 모터와 손잡고 동력 수출에 참여한다. 하지만 오디세이 혼동판은 무게가 크고 탑승할 수 있는 승객 수가 많기 때문에 야각 혼동판보다 개입 시간이 빨라 풍부한 동적 응답을 제공할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 오딧세이, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 가속 과정은 선형적이어서 MPV 의 위치에 잘 맞는다. 길이 멀더라도 승객들을 피곤하고 지치게 하지는 않을 것이다.
섀시 매달림은 전면 맥퍼슨식 독립 매달림+후면 견인암 비틀림 빔 독립형 매달림으로 도시 도로에서는 괜찮지만, 다중 링크식 후행보다 못하다. 울퉁불퉁한 길바닥에 걸어도' 연화' 처리가 제자리에 있고, 특히 뻣뻣하지도 않다. 다만 충격 흡수 장치 여정이 짧아 큰 도랑을 통과할 때 섀시의 얇음이 약간 드러나기 때문에 도시도로에서 주행하는 것이 좋다.
같은 등급의 차종에서 오디세이의 보험율은 줄곧 매우 좋았고, 3 년 기간 보험율은 74.39%, 4 년 보험률은 66.60%, 5 년 보험율은 59.4 1% 였다. 예를 들어 알렉슨의 5 년 보험률은 59.94%, 프리비아는 56.76%, 뷰익 GL8 과 샤론의 5 년 보험률은 45.32% 와 42% 에 불과했다.
차종 선택에서도 변쇼도 2.0L 예계 스마트판을 추천했고, 가격은 27 만 5800 원이다. 최저배차종보다 4 만 6000 원이 더 비싸지만, 구성이 더 포괄적이며, 차선은 경보시스템, 주동제동, 도로교통표시인식, 차선유지보조시스템 등에서 주행안전면에서 더 잘 수행되었습니다. 하지만 자동주차, 운동외관키트, 8 인치 중앙통제패널, 음성인식제어 등 다른 많은 구성들이 있습니다. GPS 내비게이션 시스템, 내비게이션 도로 정보, 도로 구조 서비스, 원격 시동, 2 행 작은 테이블, 진짜 가죽 스티어링 휠, 자동 전조등, 주간 주행등, 전조등 (AFS), 후개인 정보 유리 등에서 탑 모델과는 다르지만 탑 모델보다 65,438+저렴합니다 20 19 개 혼다 오디세이 혼동판 * * * 8 개 판매, 공식 판매가격 2298 ~ 37 만 6800 원, 같은 등급의 차종에도 약간의 우세가 있다. 오디세이 혼동판의 출현은 이 MPV 의 마지막 쇼트보드를 보완한다. 동력이 더 강하고 운전이 더 쉬워진다. (윌리엄 셰익스피어, 오딧세이, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 연료 소비가 절반으로 줄고, 100 킬로미터는 6 개의 기름 이내가 필요하다. 운전 품질이 눈에 띄게 향상되어 차 안이 더욱 조용해 가정에 적합하다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.